МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

Минусы наших однопоршневых суппортов с плавающей скобой обсуждались неоднократно,это в первую очередь ватные тормоза,но самое печальное это подклинивание скобы!В результате одна из колодок постоянно трется о тормозной диск вызывая перегрев,деформацию и появление микротрещин.Последствия могут быть печальными.
Замена суппортов на жёсткие многопоршневые решает все проблемы,но комплекты от Вилвуда и Предатора стоят нереальных вложений сразу и дорогие траты на колодки и манжеты потом.
Есть недорогие четырёх поршневые проверенные суппорта,производит Сумитомо,штатно ставятся на Ниссаны ,Мицубы и Тойоты.Колодок и ремкомплектов к ним навалом за копейки.
Пошарив по инету остановился на трёх вариантах:
1.от 4runner поршня по 45мм ,ставятся на диск толщиной 25 диаметром до 298 в идеале подойдут для дисков 10К для 12К нужно мерить. http://www.avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=1097115
2.от Prado поршня по 45мм ,ставятся на диск толщиной 28 диаметром до 338 подходят для 12К http://partster.ru/product/nk-2145233
3.от LC100 поршня по 45мм,51мм,ставятся на диск толщиной 32 диаметром до 313. http://www.autodoc.ru/Web/part/nk/127/art/2145205

немного теории
Как известно из гидродинамики сила действующая на прижатие колодки к диску зависит от площади поршня суппорта.
У штатного однопоршневого диаметр поршня 66мм.
S=3.14x66х66=13677.8 100%

У Вилвуда поршня 47.7мм
S=3.14х47.7x47.7x2=14288.8 104%

Варианты 1,2
поршня 45мм
S=3.14х45х45х2=12717. 93%

Вариант 3
поршня 45мм,51мм
S=3.14х(45х45+51х51)=14525.6 106%

Вариант 3 наилучшим образом подходит по расчетам,но есть проблема, он рассчитан на широкий диск 32 мм.
Придётся половинить суппорт и искать грамотного фрезеровщика.


Вообще то сравнивать таким образом суппорта разного типа не совсем корректно,т.к.взятый за 100% наш стандартный суппорт имеет потерю силы на разгибание скобы и на практике у жёсткого четырехпоршневого суппорта (Вариант 1,2) с эффективностью 93% сила прижатия колодок может оказаться большей чем у стокового однопоршневого.Однозначно одно педаль будет более информативная и тормоза предсказуемее
Думаю вариант 2 будет самое оно,нужно пробовать.

А по местам крепления самой скобы они подходят? У меня много суппортов от 100-ки, заодно можно и попробовать!)

RUS писал(а):А по местам крепления самой скобы они подходят? У меня много суппортов от 100-ки, заодно можно и попробовать!)

Крепежную пластину нужно будет по месту изготовить, от сотки нужно будет еще суппорта фрезернуть.
От Прадо надо пробовать...

пиздец какой ты вьедливый Пробус....я ваще в шоке..

pro-bus писал(а):

RUS писал(а):А по местам крепления самой скобы они подходят? У меня много суппортов от 100-ки, заодно можно и попробовать!)

Крепежную пластину нужно будет по месту изготовить, от сотки нужно будет еще суппорта фрезернуть.
От Прадо надо пробовать...

Неплохо было бы чертеж надыбать!)

Внимание вопрос: зачем?:)

Schnizel писал(а):Внимание вопрос: зачем?:)

Зачем что???

http://toypets.ru/catalog/1210/support_ ... 0_105.html чтобы ВИЛВУД ЗА КОСМОС НЕ ПОКУПАТЬ.....

Поясню - за 5 лет владения лишь дважды пришлось тормозить в пол. Все прошло хорошо: информативность на уровне, тормоза более чем достойные.

Да, я хочу вилвуд. Но только из-за тяги к прекрасному.

ГМ...Я ТУТ ДРАЛ КАК ТО ТЕЛКУ ИЗ ИНСТИТУТА...НУ ТАК..ЖИВЕТ НА СТИПЕНДИЮ..ТО СЕ.... С ЗАДАЧЕЙ СПРАВИЛАС ОТМЕННО... ПОТОМ ДРАЛ ТАКУЮ ЖЕ ПО ФИГУРЕ И ВСЕМ ПРИБАМБАСАМ ПОХОЖУЮ...НО МЕНЕДЖЕР ИЗ КРУТОЙ ФИРМЫ..НОГТИ.. МАНИКЮР..НАМАЗАНА ВСЯКО ПАХНЕТ ВКУСНО...С ЗАДАЧЕЙ СПРАВИЛАСЬ ТАК ЖЕ.НО ИЗ ХА-ХА (ЛЮБВИ К ИСКУСТВУ КАК ТЫ ПИСАЛ) ОНА ВСЕЖ ПРИЯТНЕЕ НА ЭТАПЕ ДО ТОГО КАК РАЗДЕЛАСЬ..ПОСЛЕ ЭТОГО ЭТАПА ДА ..ОТЛИЧИЙ НЕ БЫЛО... ВОТ ТАКА ТЕОРИЯ..

Молчу молчу:)

Поправил ссылки в шапке темы (на цену не смотрите даны ознакомительно,все есть в экзисте по халяве)

А колодки???

Schnizel писал(а):Поясню - за 5 лет владения лишь дважды пришлось тормозить в пол. Все прошло хорошо: информативность на уровне, тормоза более чем достойные.

Да, я хочу вилвуд. Но только из-за тяги к прекрасному.

На Альфе глянул на тормозные диски с виду новые износ практически нулевой видимо Мишка Хомяк менял недавно,но МИКРОТРЕЩИНАХ ВСЕ хотя не гоняю и в пол не торможу.AM General неспроста перешли на Wilwood
Тоже задумался о Вилвуде...когда прикинул,на круг тыщ 150 выйдет,а Тойотовские в 25 есть разница!!!
Еще огромный плюс в виде дешманских колодок и ремкомплектов в любом регионе.

Осталось крепеж разработать...

БЛИН..вообще тема.еслиб на халяву вилвуд не нашел 100 в гору купил бы..кронштейн плоский..

pro-bus писал(а):

Schnizel писал(а):Поясню - за 5 лет владения лишь дважды пришлось тормозить в пол. Все прошло хорошо: информативность на уровне, тормоза более чем достойные.

Да, я хочу вилвуд. Но только из-за тяги к прекрасному.

На Альфе глянул на тормозные диски с виду новые износ практически нулевой видимо Мишка Хомяк менял недавно,но МИКРОТРЕЩИНАХ ВСЕ хотя не гоняю и в пол не торможу.AM General неспроста перешли на Wilwood
Тоже задумался о Вилвуде...когда прикинул,на круг тыщ 150 выйдет,а Тойотовские в 25 есть разница!!!
Еще огромный плюс в виде дешманских колодок и ремкомплектов в любом регионе.

Осталось крепеж разработать...

Есть вопрос по износостойкости этих колодок... наши то расчитаны на торможение 4-6тонн веса,а крузак вести максимум тонны 3,итог -более частая смена колодок.

axs1976 писал(а):

pro-bus писал(а):

Schnizel писал(а):Поясню - за 5 лет владения лишь дважды пришлось тормозить в пол. Все прошло хорошо: информативность на уровне, тормоза более чем достойные.

Да, я хочу вилвуд. Но только из-за тяги к прекрасному.

На Альфе глянул на тормозные диски с виду новые износ практически нулевой видимо Мишка Хомяк менял недавно,но МИКРОТРЕЩИНАХ ВСЕ хотя не гоняю и в пол не торможу.AM General неспроста перешли на Wilwood
Тоже задумался о Вилвуде...когда прикинул,на круг тыщ 150 выйдет,а Тойотовские в 25 есть разница!!!
Еще огромный плюс в виде дешманских колодок и ремкомплектов в любом регионе.

Осталось крепеж разработать...

Есть вопрос по износостойкости этих колодок... наши то расчитаны на торможение 4-6тонн веса,а крузак вести максимум тонны 3,итог -более частая смена колодок.

Колодки на 100-ку, 1800 р., оригинал!!!

axs1976 писал(а):

pro-bus писал(а):

Schnizel писал(а):Поясню - за 5 лет владения лишь дважды пришлось тормозить в пол. Все прошло хорошо: информативность на уровне, тормоза более чем достойные.

Да, я хочу вилвуд. Но только из-за тяги к прекрасному.

На Альфе глянул на тормозные диски с виду новые износ практически нулевой видимо Мишка Хомяк менял недавно,но МИКРОТРЕЩИНАХ ВСЕ хотя не гоняю и в пол не торможу.AM General неспроста перешли на Wilwood
Тоже задумался о Вилвуде...когда прикинул,на круг тыщ 150 выйдет,а Тойотовские в 25 есть разница!!!
Еще огромный плюс в виде дешманских колодок и ремкомплектов в любом регионе.

Осталось крепеж разработать...

Есть вопрос по износостойкости этих колодок... наши то расчитаны на торможение 4-6тонн веса,а крузак вести максимум тонны 3,итог -более частая смена колодок.

Не совсем верно...у нас редуктора колесные стоят...
Ну если быть совсем точными наши колодки на древних чероках стоят,а они даже 3 т не весят.
У крузака площадь колодок больше наших...та что тут все ОК.

Не совсем верно...у нас редуктора колесные стоят...
Ну если быть совсем точными наши колодки на древних чероках стоят,а они даже 3 т не весят.
У крузака площадь колодок больше наших...та что тут все ОК.
на сколько я помню-именно чероковсие колодки ставили,и они снашивались быстрее чем родные.