Замена суппортов на жёсткие многопоршневые решает все проблемы,но комплекты от Вилвуда и Предатора стоят нереальных вложений сразу и дорогие траты на колодки и манжеты потом.
Есть недорогие четырёх поршневые проверенные суппорта,производит Сумитомо,штатно ставятся на Ниссаны ,Мицубы и Тойоты.Колодок и ремкомплектов к ним навалом за копейки.
Пошарив по инету остановился на трёх вариантах:
1.от 4runner поршня по 45мм ,ставятся на диск толщиной 25 диаметром до 298 в идеале подойдут для дисков 10К для 12К нужно мерить. http://www.avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=1097115
2.от Prado поршня по 45мм ,ставятся на диск толщиной 28 диаметром до 338 подходят для 12К http://partster.ru/product/nk-2145233
3.от LC100 поршня по 45мм,51мм,ставятся на диск толщиной 32 диаметром до 313. http://www.autodoc.ru/Web/part/nk/127/art/2145205
немного теории
Как известно из гидродинамики сила действующая на прижатие колодки к диску зависит от площади поршня суппорта.
У штатного однопоршневого диаметр поршня 66мм.
S=3.14x66х66=13677.8 100%
У Вилвуда поршня 47.7мм
S=3.14х47.7x47.7x2=14288.8 104%
Варианты 1,2
поршня 45мм
S=3.14х45х45х2=12717. 93%
Вариант 3
поршня 45мм,51мм
S=3.14х(45х45+51х51)=14525.6 106%
Вариант 3 наилучшим образом подходит по расчетам,но есть проблема, он рассчитан на широкий диск 32 мм.
Придётся половинить суппорт и искать грамотного фрезеровщика.
Вообще то сравнивать таким образом суппорта разного типа не совсем корректно,т.к.взятый за 100% наш стандартный суппорт имеет потерю силы на разгибание скобы и на практике у жёсткого четырехпоршневого суппорта (Вариант 1,2) с эффективностью 93% сила прижатия колодок может оказаться большей чем у стокового однопоршневого.Однозначно одно педаль будет более информативная и тормоза предсказуемее
Думаю вариант 2 будет самое оно,нужно пробовать.
]
хотя не гоняю и в пол не торможу.AM General неспроста перешли на Wilwood