МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

Братцы, возник вопрос: кто как тормозит на затяжных спусках. Актуально. Понятно что раздатка в пониженном ряду тормозит нормал...) А вот в потоке? На асфальте? Как не перегреть тормоза? Альфа , знаю, тормозит при отпущенной педали. А вот я под горочку набираю...

Клещ писал(а):Братцы, возник вопрос: кто как тормозит на затяжных спусках. Актуально. Понятно что раздатка в пониженном ряду тормозит нормал...) А вот в потоке? На асфальте? Как не перегреть тормоза? Альфа , знаю, тормозит при отпущенной педали. А вот я под горочку набираю...

Можно коробкой,рычаг селектора в положение 2 или 1 если совсем под откос.

pro-bus писал(а):

Клещ писал(а):Братцы, возник вопрос: кто как тормозит на затяжных спусках. Актуально. Понятно что раздатка в пониженном ряду тормозит нормал...) А вот в потоке? На асфальте? Как не перегреть тормоза? Альфа , знаю, тормозит при отпущенной педали. А вот я под горочку набираю...

Можно коробкой,рычаг селектора в положение 2 или 1 если совсем под откос.

на ходу?

Да можно и на ходу. Но не хорошо это имхо.

можно на ходу но лучше пока не набрал разгон...не оч рекомендуется.но не смертельно

опередил...но я придумал получше..фундаментный блок на крепкой веревке выкидать..ну в экстренной ситуации .

Колян, лучше парашют!) и тем кто сзади понравится!)

А вот наоборот вкл нейтраль на спуске можно.На Н3,Тахо, Кадилак, Н2,я так делал всегда.НА ходу.

Клещ писал(а):Да можно и на ходу. Но не хорошо это имхо.

Абсолютно безболезненно...переход на низшею передачу всего лишь запрет коробасу переключается на более высокую по датчику оборотов автоматически.Типа как на механке включил 1 и поехал на одной скорости, на 2 будет автоматом переключается между первой и второй, 3 соответственно не даст переключиться на четвертую скорость.Тока ежели уклон дюже крут,нужно тахометр следить.На первой с разгона можно двигу перекрутить.По такому принципу работает модная сейчас система помощи спуска с горы,она как раз и контролирует ускорение и обороты,а торможение идёт задним контуром тормозов и коробкой путём запрета переключения на повышенную передачу.

DOMENATOR писал(а):А вот наоборот вкл нейтраль на спуске можно.На Н3,Тахо, Кадилак, Н2,я так делал всегда.НА ходу.

На хера?)Горючку экономишь?)))))) это верный способ убиться и убить тачилу. Тебе ж потом передачу включать на ходу... Да и обсуждается вопрос как тормозить а не как бесконтрольно разгоняться.

pro-bus писал(а):

Клещ писал(а):Да можно и на ходу. Но не хорошо это имхо.

Абсолютно безболезненно...переход на низшею передачу всего лишь запрет коробасу переключается на более высокую по датчику оборотов автоматически.Типа как на механке включил 1 и поехал на одной скорости, на 2 будет автоматом переключается между первой и второй, 3 соответственно не даст переключиться на четвертую скорость.Тока ежели уклон дюже крут,нужно тахометр следить.На первой с разгона можно двигу перекрутить.По такому принципу работает модная сейчас система помощи спуска с горы,она как раз и контролирует ускорение и обороты,а торможение идёт задним контуром тормозов и коробкой путём запрета переключения на повышенную передачу.

То есть ты считаешь что в ситуации затяжного спуска можно использовать коробас как ручной,( без нейтрали и зада конечно)?

Клещ писал(а):

DOMENATOR писал(а):А вот наоборот вкл нейтраль на спуске можно.На Н3,Тахо, Кадилак, Н2,я так делал всегда.НА ходу.

На хера?)Горючку экономишь?)))))) это верный способ убиться и убить тачилу. Тебе ж потом передачу включать на ходу... Да и обсуждается вопрос как тормозить а не как бесконтрольно разгоняться.

На ходу теоретически можно включать нейтраль,только зачем?
Но на крутом спуске,особенно зимой Категорически НЕЛЬЗЯ!
А если вдруг двиг заглохнет все шандец!Получишь неуправляемый снаряд без гидрача и тормозов.Зимой даже пользоваться тормозами на спуске нужно осторожно!
ТОЛЬКО ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ!

Клещ писал(а):

pro-bus писал(а):

Клещ писал(а):Да можно и на ходу. Но не хорошо это имхо.

Абсолютно безболезненно...переход на низшею передачу всего лишь запрет коробасу переключается на более высокую по датчику оборотов автоматически.Типа как на механке включил 1 и поехал на одной скорости, на 2 будет автоматом переключается между первой и второй, 3 соответственно не даст переключиться на четвертую скорость.Тока ежели уклон дюже крут,нужно тахометр следить.На первой с разгона можно двигу перекрутить.По такому принципу работает модная сейчас система помощи спуска с горы,она как раз и контролирует ускорение и обороты,а торможение идёт задним контуром тормозов и коробкой путём запрета переключения на повышенную передачу.

То есть ты считаешь что в ситуации затяжного спуска можно использовать коробас как ручной,( без нейтрали и зада конечно)?

Дак как бы общие правила эксплуатации техники с АКПП,вот например http://www.sctuning.ru/information/745- ... a-avtomate

Ну такие правила и я могу написать...) ты мне скажи как ведет себя третий фрикцион при переключении вниз.

Клещ писал(а):Ну такие правила и я могу написать...) ты мне скажи как ведет себя третий фрикцион при переключении вниз.

OD (Д внутри О, Overdrive) - основной режим движения вперед. Передачи с первой по четвертую выбираются электроникой. Гидротрансформатор не блокируется. Предпочтителен при движении по ровным дорогам с высокой скоростью, ибо позволяет двигаться накатом. При движении накатом двигатель работает на холостом ходу, таким образом экономя топливо при движении на высокой скорости. Буксировка прицепа в таком режиме запрещена производителем (GM)



3 - режим движения вперед. Передачи с первой по третью выбираются электроникой. Переключение передач происходит в зоне более высоких оборотов, нежели в режиме Overdrive. Гидротрансформатор блокируется на третьей передаче. Предпочтителен при движении по городу на скорости до 100 км/ч. При заблокированном гидротрансформаторе во-первых, машина позволяет тормозить двигателем, что положительно сказывается на состоянии тормозных колодок, во-вторых, впрыск при торможении двигателем выключается, что экономит топливо. Отрицательным моментом выключения впрыска является то, что вместо положительного давления при вспышках в цилиндрах мы получаем отрицательное (за счет этого и тормозим), что приводит к подсосу в цилиндры масла из картера и повышенному его расходу. Буксировка прицепа в таком режиме одобряется производителем (GM).

Я когда прицеп тащил с массой под 2Т ни разу тормоза не перегрел, все ок. Серпантинов не было, но горки были более чем крутые. У хомяка аэродинамика такова, что он сам помогает подтормаживать.

DOMENATOR писал(а):А вот наоборот вкл нейтраль на спуске можно.На Н3,Тахо, Кадилак, Н2,я так делал всегда.НА ходу.

Ну ну, помню историю, как с кто-то с ХКР гнал двушку, свежекупленную, и экономил топливо, скатываясь с горок на нейтрали....в итоге не доехал))) коробочка умерла....сэкономил епт )))

3 - режим движения вперед. Передачи с первой по третью выбираются электроникой. Переключение передач происходит в зоне более высоких оборотов, нежели в режиме Overdrive. Гидротрансформатор блокируется на третьей передаче. Предпочтителен при движении по городу на скорости до 100 км/ч. При заблокированном гидротрансформаторе во-первых, машина позволяет тормозить двигателем, что положительно сказывается на состоянии тормозных колодок, во-вторых, впрыск при торможении двигателем выключается, что экономит топливо. Отрицательным моментом выключения впрыска является то, что вместо положительного давления при вспышках в цилиндрах мы получаем отрицательное (за счет этого и тормозим), что приводит к подсосу в цилиндры масла из картера и повышенному его расходу. Буксировка прицепа в таком режиме одобряется производителем (GM).[/quote]
Круто, спасибо. Это откуда текст?

тормоза придумали трусы!

почему тормоза должны перегреться не пойму-все расчитано-нечего бояться