ОТЧЕТ ЗАЧЕМ "UORVA" ШАРОВЫЕ за 2000$

[николаи]

ЭТО ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ САМЫХ СТАРЫХ ОТЧЕТОВ ИСПЫТАНИЙ ПОДВЕСОК ХАМВИИ ПО ПРИЧИНЕ ОТРЫВА ШАРОВЫХ -откройте PDF вложение http://oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRec ... =ADA201894

[николаи]

от доклад, подготовленный аналитической и физического моделирования отделения
Отдел по моделированию системы, армии США Tank-Autometive Command (TACOM)
Подробнее динамического анализа с высокой подвижностью Многоцелевой колесный
Транспортные средства (HIMMWV). Испытания IUMMWV M1037 S-250 Укрытие Carrier
проводится в Aberdeen Proving Grounds (ПНГ) и в Неваде Автомобильная
Испытательный центр (NATC) привели к сбоям в нижней задней мячом
суставах. Это шаровой шарнир соединяет задние колеса в сборе на задний
Подвеска нижнего рычага "A" руку. Отказ от совместной приводит к тому,
транспортное средство, чтобы стать мгновенно из строя.
HMMWV динамических характеристик в результате переговоров удар конечно
используется в NATC тесты были проанализированы. Анализ динамических автомобиля
ответ включены положения, скорости и ускорения различных
части транспортного средства, а также силы, которые действуют на автомобиль.
Положение, скорость и ускорение обеспечивает полный динамический истории
из vThicle в то время как силы и моменты используются для определения
Компонент загрузки.
Анализ HMMWV использует динамический анализ и проектирование системы
(DADS) компьютерная методика для создания и решить автомобиля
уравнений движения.
2.0. ЦЕЛЬ
Целью динамического анализа заключается в использовании трехмерной
Компьютерная модель HMMWV M1037 S-250 Укрытие Carrier помощью DADS
методология для расчета положения, скорости и ускорения, а также
по мере сил и моментов в критических точках на транспортном средстве и в
элементов подвески в то время как автомобиль ведет переговоры с препятствиями.
Препятствиями на NATC был выбран для динамического моделирования, потому что
от неудач задние шаровые шарниры в то время как переговоры по данному курсу и
потому что курс был обследован, который дал точные геометрические
Описание курса. Семь препятствий в диапазоне от 13 до 22 дюймов в высоту,
spdced примерно 1-1/2 до 2 колесной базой длиной друг от друга, составляют
Конечно. Скорость автомобиля только перед входом в тесте конечно, было
примерно в 15 милях в час. Эта скорость была также использована в течение
моделирование.
Этот анализ также рассчитывается совместной угол между шаровым шарниром шпильки
и корпус, чтобы определить, если вмешательство произошло.
Результаты моделирования обеспечивают динамическую историю автомобиля ответа
во время переговоров курса. Эти результаты дают величину
Силы, действующие на совместном а также предоставить сценарий событий
ведущие к неудаче.
13
Статического анализа силы также была проведена на правой задней подвески
устройство для определения величины совместные силы при заданной нагрузки
состоянии. Силы, действующие на колеса включены комбинации
вертикальные, боковые и продольные силы, действующие на whqel и дорожного
интерфейс. Статического анализа результатов обеспечивает чувствительность
задний блок подвески извне силы.
3.0. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Результаты динамического моделирования показали, что оба передних и задних
колеса оторвались от земли frequent3v в то время как HMMWV договорная NATC
Конечно. Большие силы были созданы в элементы подвески, когда
автомобиль вернулся на землю. Кроме того, больше силы
производится на правой задней подвеской блок, потому что центр тяжести
(CG) местоположение назад и справа от автомобиля. Большой
силы возникают, когда амортизатор превышает ограничения хода,
вызывающих металл-металл на внутреннем компонентов шок.
Также в это время спущенном состоянии шины вставки вступает в контакт с шинами
тушу из-за больших отклонений шин. Когда происходят эти события
Подвеска блока существенно заперты, создавая таким образом большие реакции
сил.
Результаты моделирования также показали, что наибольший разрыв и поперечных сил
произошло в правую заднюю совместных мяча, когда правое заднее колесо
ударяет в землю после очистки первое препятствие. Видеозаписи
Тесты на NATC показали неспособность происходить в том же месте в течение
Конечно.
Анализ также показал, что угол между шаровым шарниром и шпильки
корпуса не превышает рекомендуемую пределах углового движения и не
вмешательство произошло.
Статический анализ показал, что тыловые части подвески очень
чувствительны к комбинации вперед продольных сил и внешние
боковые силы наряду с вертикальной сил поддержки применительно к колесу.
В этих условиях величина сдвига компонент силы в
нижнего шарового шарнира значительно увеличивается только с небольшим увеличением
внешне приложенных сил. Эта нагрузка состояние может возникнуть при
внутреннее заднее колесо отрывается от земли во время переговоров поворот или удар
и одновременно мощность i7 применяется к колесам. Когда колесо
возвращается на землю, вертикальных и боковых сил будет создан вдоль
с передней продольной силы за счет мощности, подводимой к колесам.
В этих условиях большие силы сдвига будут генерироваться в нижнем
шарового шарнира.
4.0. РЕКОМЕНДАЦИИ
На основании результатов моделирования следующие рекомендации будут
улучшение жизни шаровой шарнир:
14
сил. Это в свою очередь приведет к снижению частоты
выходящих за пределы шок путешествия, снижение скорости
Подвеска до достижения металл-металл, и
уменьшения силы воздействия реакция, если металл-металл
связаться имеет место.
* В дополнение к, или, как альтернатива предыдущему
Рекомендация, удар установка резиновых останавливается внешних по отношению к
амортизатор будет также уменьшить скорость
- ~ Элементы подвески до шока делает металл-металл -
контакт.
* Изменение размера или жесткость спущенном вставки. Если
спущенном радиус был меньше, то вероятность оператора А
каркас шины контакте с dcvice во время больших
Шина отклонений будет снижаться. Менее жесткой или "мягкой"
Устройство будет генерировать меньше сил реакции при контакте
Документы произойти.
* Распределить нагрузку таким thfit центр тяжести
расположенных ближе к центру автомобиля таким образом, распространение
заставляет более равномерно между подвеской единиц.
* Увеличение размера шаровой шарнир стойки.
* Изменение состава материала и твердости мячом
совместное студ.

[николаи]

самая нагруженная это задняя правая шаровая..оказывается.. у Жени Клауса как раз и оторвало ее.. это исследование просто оху.....ое я счастлив что отрыл его..по сути это полный расклад больных мест подвески и что делать..

[serge-n]

Коля - молодец!

[ATOL]

Поживем и увидим. У меня разваливавшись как задние так и передние. Самое слабое место при моей эксплуатации: нижние передние шаровые и передние привода.

[николаи]

ну..у тебя Артем ща все по кругу тюнинговые

[AlexSakh]

А где их можно заказать?)

[Schnizel]

На раббердаке

[николаи]

http://www.rubberduck4x4.com/store/pc/H ... 3p8198.htm

[AlexSakh]

Спасибо

[Жорик]

!!!!!Во блин тут ещё не успел как следует проникнуться тем,что приобрёл,а тут уже нате извольте .....

[AlexSakh]

Шаровые очень слабое место факт! Усиленные просто необходимы!

[Schnizel]

А вот, кстате, мнение от бывшего владельца шариков UORVA:

"In my last truck the expensive ball joints didn't last any longer than the moog ball joints from AM General. Also, I recall one broke on Wayne's truck his first trip to Moab. I wouldn't pay any premium for them.
I got my expensive ball joints from uorva, not from hall, but I understand they are from the same mfr."

Так что всегда есть + и -, решать Вам.

[flugergehaimer]

Мой карман стал полнее на 100тр , а то уж хотел

[николаи]

предположим я и так буду ездить аккуратно..и канечно не сломаю стоковые по 70 $$$ но тюненые -это как иметь шикарную телку..ночью ебеш..тож самое по сути как обычная..но наступил день..лежиш на диване смотриш как эта красивая тупая СУКА бегает и щелкает клювом ...и думеш..да все правильно в жизни ..так и шаровые..лежиш на диване и думаеш..да какие они блестящие и по спец заказу... ВОТ ТИПА ТАК ЧТО ТО В 2 СЛОВАХ..

[pro-bus]

А вот, кстате, мнение от бывшего владельца шариков UORVA:

"In my last truck the expensive ball joints didn't last any longer than the moog ball joints from AM General. Also, I recall one broke on Wayne's truck his first trip to Moab. I wouldn't pay any premium for them.
I got my expensive ball joints from uorva, not from hall, but I understand they are from the same mfr."

Так что всегда есть + и -, решать Вам.

Куций отзыв однако,больше похож на пиар от менаджера МООГ,типа кто такие эти хваленые ВОРВА....ездил в Моаб,ходят не дольше чем МООГ.
Что с чем сравнивал?Свой с стоковым хомяком,который прошел колея в колею,а затем оба были разобраны и сравнены шаровые?Нет он просто пишет,что в Моаб сломали усиленные...ПРОСТИТЕ,С ДУРУ МОЖНО И ...СЛОМАТЬ!!!

[Guru H1]

А вот, кстате, мнение от бывшего владельца шариков UORVA:

"In my last truck the expensive ball joints didn't last any longer than the moog ball joints from AM General. Also, I recall one broke on Wayne's truck his first trip to Moab. I wouldn't pay any premium for them.
I got my expensive ball joints from uorva, not from hall, but I understand they are from the same mfr."

Так что всегда есть + и -, решать Вам.

Куций отзыв однако,больше похож на пиар от менаджера МООГ,типа кто такие эти хваленые ВОРВА....ездил в Моаб,ходят не дольше чем МООГ.
Что с чем сравнивал?Свой с стоковым хомяком,который прошел колея в колею,а затем оба были разобраны и сравнены шаровые?Нет он просто пишет,что в Моаб сломали усиленные...ПРОСТИТЕ,С ДУРУ МОЖНО И ...СЛОМАТЬ!!!

Ох прав, дядя Саша...

[Schnizel]

Коллеги, дружно идем в книжный за словарем:)

Он пишет о своем опыте на moog (стоковые последнего дизайна) и uorva. Плюс о том, что слышал, что некий Wayne сломал Uorvu в Моаб.

Товарищ зарегистрирован на HML с 2004 года, я ему склонен доверять.

Я просто призываю как раз не вестись на маркетологов.

[flugergehaimer]

Щас все кто хватанул ервы будут нахваливать их и упираться, это нормально

[serge-n]

Не может быть MOOG таким же как UORVA! Это вбросы! Пока сам не порву/сломаю/сотру в порошок UORVA не поверю! Пруфы в студию! Егор, чел с 2004 года... какие ему это дает преимущества?