МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

Итак .. первым делом отпесочили, предварительно закрыв все отверстия деревянными пробками с герметиком

Мойка со всякими моющими средствами, керхером, потом в растворителе и продувка. На левом редукторе стояло регулировочное кольцо на правом не было,изготавливаем такое же , с поправкой вплюсе 0,05мм.

вращение легкое от руки(пока без сальников) , люфт отсуствует.

переходим на малую шестерню, при замере осевого люфта шок. почти пол мм.

Обрабатываем торец упорной крышки т.к. оказался очень не ровным..

приворачиваем на место и измеряем вновь осевой люфт, далее закрепляем в токарный и выставляем на ноль по обработанному торцу

Обрабатываем торец ровно на столько, сколько осевой люфт

не удержался обточил для красоты снаружи)

Установка сальников, для равномерной запрессовки используем гидропресс



запрессовываем ролик стиса ,охлаждаем в ж/азоте (где то -190гр) главное не обжечь руки,на деревянной палочке, а отверстие мажем фиксатором


Обматываем скотчем что бы пыль не попала на подшипник и полируем поверхность где будет вращаться сальник


Ну в принципе все,пошел купаться. завтра покрасим

Паша, примешь на Тюнинг 4 редуктора?)))

вот я понимаю человек делает машину..и когда она поедет это будет не тот хаммер который от уродов GM выехал..

Schnizel писал(а):Паша, примешь на Тюнинг 4 редуктора?)))

без проблем!

Тут ведь и очередь на рисоваться может... Работа на пять с плюсом!

serge-n писал(а):Тут ведь и очередь на рисоваться может... Работа на пять с плюсом!

так я никогда не соберу его)) а я на нем всего пару раз выехал после того как купил, на сверку и то! пипец как хочется ездить!

Я про очередь на переборку редукторов. Подход нравится!

flugergehaimer писал(а):

serge-n писал(а):Тут ведь и очередь на рисоваться может... Работа на пять с плюсом!

так я никогда не соберу его)) а я на нем всего пару раз выехал после того как купил, на сверку и то! пипец как хочется ездить!

ээ.мыж договорились раньше чем через год не выезжаем............и ваще..настоящие хомоводы НЕ ЕЗДЯТ ..а чинят..ибо понятие расходники в хоме нет он сам и есть один охуеннн.. расходник

Сильно. Реальный подход к ремонту. Респект.

КРАСАВА!!!

Ай МОЛОДЦА!!! Я в очереди

переходим на малую шестерню, при замере осевого люфта шок. почти пол мм.

Обрабатываем торец упорной крышки т.к. оказался очень не ровным..

приворачиваем на место и измеряем вновь осевой люфт, далее закрепляем в токарный и выставляем на ноль по обработанному торцу

Обрабатываем торец ровно на столько, сколько осевой люфт

мысль не понял
или ты без пластиковых прокладок собирал??

да и ещн вопрос
менял ли подшипники??
если да то как вынимал внутренне кольцо верхней шестерни?

mraaaooo писал(а):да и ещн вопрос
менял ли подшипники??
если да то как вынимал внутренне кольцо верхней шестерни?

я тоже что то мысль твою не уловил... Знаю только две пластиковые прокладки они находятся на заливной и контрольной пробке. Все крышки лучше садить на герметик,нахрен тут прокладки не нужны если таковые имеются. Подшипники идеальные оказались,если бы менять пришлось то скорее просто разрезали бы обойму да и все

мраааооо писал про пластиковые прокладки которые регулируют зажим кон пошипников верхней малой шестерни...они идут разной толшины(прокладки) ты от них похоже избавился..путем точной подгонки крышки зажимной..в стоке амеры пиздячат под нее эти тонкие прокладочки и ими регулируют.. а ты просто толи внутрь осадил ее то ли наоборот снял с торца у нее чтоб люфт выставить...

николаи писал(а):мраааооо писал про пластиковые прокладки которые регулируют зажим кон пошипников верхней малой шестерни...они идут разной толшины(прокладки) ты от них похоже избавился..

Ну как бы этому и посвящена тема ,они бы еще в диф поставили пластиковые прокладки регулировочные,бред какой то ,они деформируются со временем и все люфтит. Я хотел изготовить их из стали но не нашел болванку такого диаметра, и их труднее изготовить определенно толщины запросто можно пролететь

да..ты красава охеренное решение я его у тя украду..меня тож напрягало что такой узел на картоне регулируют...башка у тя варит..мне чесно гря такое простейшее решение не пришло в мозг..себе так жо сделаю..тем более он не убиваемый там узел в принципе..собрал забыл..а привода утя сток иль 12 К???

николаи писал(а):да..ты красава охеренное решение я его у тя украду..меня тож напрягало что такой узел на картоне регулируют...башка у тя варит..мне чесно гря такое простейшее решение не пришло в мозг..себе так жо сделаю..тем более он не убиваемый там узел в принципе..собрал забыл..а привода утя сток иль 12 К???

пока сток

про без прокладок понятно...
хотя станки в ссср собирались на бумажных (картонных) прокладках и ими зазоры и натяг зачастую и регулировался...
но сам подумываю кольцо подобрать (выточить) под внутренню обойму верхней шестерни
про неровность поверхностей крышки- спасибо, очень полезное инфо

по большой шестерне какой осевой люфт??
а так же при зацеплении шестерен???

сальники составные надо утапливать в местах посадки
иначе они истираются

про подшипники я тоже думаю что нефиг их менять

mraaaooo писал(а):про без прокладок понятно...
хотя станки в ссср собирались на бумажных (картонных) прокладках и ими зазоры и натяг зачастую и регулировался...
но сам подумываю кольцо подобрать (выточить) под внутренню обойму верхней шестерни
про неровность поверхностей крышки- спасибо, очень полезное инфо

по большой шестерне какой осевой люфт??
а так же при зацеплении шестерен???

сальники составные надо утапливать в местах посадки
иначе они истираются

про подшипники я тоже думаю что нефиг их менять

люфты на сухую примерно 2-3 сотки, с маслом они исчезают. В зацеплении не регулируется какой есть такой есть, если только купить новую пару и то не факт. Про сальники вкурсе.