МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

Когда доводы кончаются, как обычно все сводится к .уям и бабам...всю тему засрали...

ЗАСРАНЦЫЫЫ

Стандартная ситуация, надо разбавить, согласен!!!)))

будет все тормозить..говенные привалочные плоскости родных тормозов..на их ваще смотреть страшно....и ничо тормозят..космическая точность это херня..кофициент теплового расширения редуктора при езде тоже что ле в расчеты закладывать..тогда уж и то что внешние поршня сильнее охлаждаются а внутреннии меньше..значит машинка коробится на 00000000.х десятых...и что ваще тогда не ездить...??? я приду домой скину фотки боевой ралийной машины..она стоит бабла как чугуный мост...и там тормозилки чуть ле не болгаркой кронштейн выпилен...не добится микронной точности...

николаи писал(а):будет все тормозить..говенные привалочные плоскости родных тормозов..на их ваще смотреть страшно....и ничо тормозят..космическая точность это херня..кофициент теплового расширения редуктора при езде тоже что ле в расчеты закладывать..тогда уж и то что внешние поршня сильнее охлаждаются а внутреннии меньше..значит машинка коробится на 00000000.х десятых...и что ваще тогда не ездить...??? я приду домой скину фотки боевой ралийной машины..она стоит бабла как чугуный мост...и там тормозилки чуть ле не болгаркой кронштейн выпилен...не добится микронной точности...

ты забыл про конструктив наших тормозов, они на полуоси, которая на одном подшипнике когда у всех остальных полноценная ступица , а у ралийных она такая что можно сигануть и ничего ей не будет
у твоего супер фрезеровщика одна попытка пройти фрезой по машинке- пролетел можешь убивать его, после этого ты ее выкинешь и даже не впаришь на крузер клубе

Далась вам эта фрезировка,ставим вот эти от Прадо и 12к диски и тащимся от тормозов

педаль будет туже на 6% с поправкой на 12к, чуда не произойдет, законы физики никто не отменял

flugergehaimer писал(а):педаль будет туже на 6% с поправкой на 12к, чуда не произойдет, законы физики никто не отменял

На педаль то надавлю 6% и не почуешь.Большие радиусы диска тоже скомпенсируют.Как ты говоришь законы физики никто не отменял.
Задача в данной теме ставилась на бюджетность и после замены стало не хуже чем было,а ЛУЧШЕ!
Изначально тормоза на Н1 меня как и многих устраивают,мне абсолютно не надо чтоб он колом вставал как только педаль заденешь.Меня больше интересует обратная связь,т.е чтобы педаль не проваливались и я чувствовал начало момента торможения.Это как раз и достигается применением много поршневых суппортов за счёт меньших ходов поршней.И второй момент,немаловажный,уйти от перегрева дисков...а это уже безопасность.Решается увеличением площади колодок.
Как видно из темы Прадовские решают все проблемы...повторюсь комплект с установкой на машину выйдет не дороже 25т.р и обслуживать потом их легче стоковых неговоря уж о Вилвуде,колодки и ремкомплекты есть везде.
Ставить же слишком могучие суппорта...смысла не вижу.Н1 не гоночный болид.
Поэтому Паш мы о разном говорим концепции разные

Зато как форум ожил:)

ставь я тебе еще по тел сказал,
скупой платит дважды, а в тормозах дважды в квадрате

flugergehaimer писал(а):

николаи писал(а): ты забыл про конструктив наших тормозов, они на полуоси, которая на одном подшипнике когда у всех остальных полноценная ступица , а у ралийных она такая что можно сигануть и ничего ей не будет
у твоего супер фрезеровщика одна попытка пройти фрезой по машинке- пролетел можешь убивать его, после этого ты ее выкинешь и даже не впаришь на крузер клубе

про пидорский конструктив согласен на 100000 ..долбаебная конструкция..про фрезера..ну тож ..частично..

pro-bus писал(а):

flugergehaimer писал(а):педаль будет туже на 6% с поправкой на 12к, чуда не произойдет, законы физики никто не отменял

.Меня больше интересует обратная связь,т.е чтобы педаль не проваливались и я чувствовал начало момента торможения

Обратная связь у тебя не улучшиться , а ВОТ главный цилиндр будет членом ходить вверх-вниз на 6% сильнее

Как раз про мастер цилиндр читаю их кабы четыре вида отличаются ABS и без,но на альфа идёт другой?!...ищу отличия,может рабочие диаметры разные

flugergehaimer писал(а):Да, еще один немаловажный плюс моей схемы, это распределение тормозного усилия между осями... У меня оно 62/38, у всех остальных включая и твою 50/50 , что не есть классно

Кстати обрати внимание распределение усилий по переднему и заднему контурам РАЗНОЕ,
не 50х50 как ты писал.

точняк блин..разные..

Ну значит про распределение я не прав, но без усиления стены ни окакой информативности можеш не мечтать, тем более давить тебе ляхой сильней придется

А цилиндр почему то не такой у меня стоит может на альфе такой ставят ,

' это херня..они одинаковы отличие токо выхода вниз или вбок это стандартный шевика цилиндр с разными конфигами под разное располжение трубок...была тема у пендосов на НМЛ что это однохуественные они

яне понял - а чё вакуумника - нету???????

flugergehaimer писал(а):Ну значит про распределение я не прав, но без усиления стены ни окакой информативности можеш не мечтать, тем более давить тебе ляхой сильней придется

Опять за рыбу деньги,хули об одном и том же,Я более чем уверен ±6% сильно разницу не почувствуешь.Короче разрешит только ЭКСПЕРИМЕНТ по установке
С 99 года главный тормозной на 12К ставят с другими тормозными характеристиками,нужно гидравлику считать чего и сколько...

KINGWAAR4X4 писал(а):яне понял - а чё вакуумника - нету???????

У нас гидроусилитель на видео выше он как раз и...трясется