Привет всем .

[maximus]

Я все понял , завтра пойду сожгу его

[RUS]

Я все понял , завтра пойду сожгу его

Тоже кстати вариант!

[flugergehaimer]

..Самый первый и самый геморный дюрик,с проблемой форсунок и головки блока.)

01-04 LB7 Duramax Injectors
New Set Approx 75 RWHP Biggest Injector recommended for stock turbo
Part # LB7-75
free shipping special - no handling fees $1,600.00
Set of 8
CORE POLICY $3,200.00
(Set of ---------VS----------94-2000 GM 6.5L Turbo Charger BD Power 25HP Injectors Set of 8
price: $675.00

Тему форсунок уже раз десять обсуждали,чему ты удивляешься 1600$ за 8 форсунок для lb7 это в принципе ДАРОМ,другое дело что они нах никому не нужны,цену все скидывают и скоро даром будут раздовать.Это стандартные форсунки которые текут уже через 30.000миль.А поменять их на lb7 геморно,только с снятием головки блока!?Поэтому владельцы этих двигов давно перешли на форсунки нового типа,стоят они даже дороже чем на LLY ,около 1000$ за одну.Так что выходит 8000$ за комплект.,кстати есть восстановленные на заводе по 300$.
На Альфа дюрик 750$ и 150$ соответственно.
Коля,скажу больше форсунки комонрейл на современный дизель дешевыми не бывают,на мерен например смотрел 1200$ одна стоит.
И сравнивать типа на 6,5 8 штук 700$ а на Альфу 7000$ все равно что палку и ружьё...тогда к форсункам добавь ещё стоимость ТНВД отминусуй перерасход соляры и пересчитай на удельную мощность и увидишь что дюрик выиграет!..кстати нормальные форсунки на дюрике гарантированно ходят до 300000миль.(ссылки я ггде-то здесь выкладывал) сколько раз ты за этот пробег свои поменяешь?

НУНУ с нашей то салярой ...отходишь ты 300000 миль , размечтался

[Guru H1]

Что за сервис такой? ШевиПлюс чтоли?)

Он же не на Каширке...

А я откуда знаю где этот сервис - тут не писалось про Каширку)

[maximus]

Если вы про то где "ведро" стоит , то стоит оно у меня на базе на каширке , но у меня не сервис ))
, но если надо давайте сделаем место есть

[axs1976]

Если вы про то где "ведро" стоит , то стоит оно у меня на базе на каширке , но у меня не сервис ))
, но если надо давайте сделаем место есть

Вязмич тоже думал о сервисе для Н1 в том числе)

[RUS]

Если вы про то где "ведро" стоит , то стоит оно у меня на базе на каширке , но у меня не сервис ))
, но если надо давайте сделаем место есть

Вязмич тоже думал о сервисе для Н1 в том числе)

Сервис для H1 - не выгодно!!!

[pro-bus]

НУНУ с нашей то салярой ...отходишь ты 300000 миль , размечтался

В штатах соляр тож гавно,однако всяки фрилендеры и другие мерикосы с впрыском комонрейл
отлично ходят на нашей соляре в отличие от тех же немцев.
Заправляется надо на нормальных АЗС,а не у Камазистов ведрами покупать
На Альфе кстати,штатно фильтр-сепаратор стоит на 2 микрона.На единичке фильтр 30 микрон.
К примеру человеческий волос 20-25микрон толщиной.Вот и прикинь какая абразивность от частиц менее 30 микрон насколько страдают распылители на форсунках у единички.
На Помидоре думал ставить дополнительный сепаратор...дизелисты сказали,не продавит!не хватит производительности...нужено дохуа переделывать,начиная с насоса низкого давления.

[axs1976]

НУНУ с нашей то салярой ...отходишь ты 300000 миль , размечтался

В штатах соляр тож гавно,однако всяки фрилендеры и другие мерикосы с впрыском комонрейл
отлично ходят на нашей соляре в отличие от тех же немцев.
Заправляется надо на нормальных АЗС,а не у Камазистов ведрами покупать
На Альфе кстати,штатно фильтр-сепаратор стоит на 2 микрона.На единичке фильтр 30 микрон.
К примеру человеческий волос 20-25микрон толщиной.Вот и прикинь какая абразивность от частиц менее 30 микрон насколько страдают распылители на форсунках у единички.
На Помидоре думал ставить дополнительный сепаратор...дизелисты сказали,не продавит!не хватит производительности...нужено дохуа переделывать,начиная с насоса низкого давления.

А вот это интересно-можно подробнее? А то тут мысли о СЕПАРЕ были...

[Guru H1]

НУНУ с нашей то салярой ...отходишь ты 300000 миль , размечтался

В штатах соляр тож гавно,однако всяки фрилендеры и другие мерикосы с впрыском комонрейл
отлично ходят на нашей соляре в отличие от тех же немцев.
Заправляется надо на нормальных АЗС,а не у Камазистов ведрами покупать
На Альфе кстати,штатно фильтр-сепаратор стоит на 2 микрона.На единичке фильтр 30 микрон.
К примеру человеческий волос 20-25микрон толщиной.Вот и прикинь какая абразивность от частиц менее 30 микрон насколько страдают распылители на форсунках у единички.
На Помидоре думал ставить дополнительный сепаратор...дизелисты сказали,не продавит!не хватит производительности...нужено дохуа переделывать,начиная с насоса низкого давления.

А вот это интересно-можно подробнее? А то тут мысли о СЕПАРЕ были...

Тоже задумался?)
Мы вот на Прадо и 200-ки ставим их вовсю - ничего, все норм!

[axs1976]

НУНУ с нашей то салярой ...отходишь ты 300000 миль , размечтался

В штатах соляр тож гавно,однако всяки фрилендеры и другие мерикосы с впрыском комонрейл
отлично ходят на нашей соляре в отличие от тех же немцев.
Заправляется надо на нормальных АЗС,а не у Камазистов ведрами покупать
На Альфе кстати,штатно фильтр-сепаратор стоит на 2 микрона.На единичке фильтр 30 микрон.
К примеру человеческий волос 20-25микрон толщиной.Вот и прикинь какая абразивность от частиц менее 30 микрон насколько страдают распылители на форсунках у единички.
На Помидоре думал ставить дополнительный сепаратор...дизелисты сказали,не продавит!не хватит производительности...нужено дохуа переделывать,начиная с насоса низкого давления.

А вот это интересно-можно подробнее? А то тут мысли о СЕПАРЕ были...

Тоже задумался?)
Мы вот на Прадо и 200-ки ставим их вовсю - ничего, все норм!

Так я давно в закладки кинул-но пока не до этого-вылезают более важные статьи расходов(((

[pro-bus]

А вот это интересно-можно подробнее? А то тут мысли о СЕПАРЕ были...

Тоже задумался?)
Мы вот на Прадо и 200-ки ставим их вовсю - ничего, все норм!

Каабы не сильно дизелист... чем тоньше фильтрация,тем больше сопротивление фильтра и поэтому необходимо большее давление чтобы прокачать саляру через фильтр.У дизельных Прадо и 200 системы как на Альфе,Common Rail там фильтр врезан в магистрали насоса высокого давления.У единички старинный Detroit дизель где соляр с слабого подкачного насоса проходит через фильтр и затем попадает в тнвд.Спецы говорят нужно ставить мощный подкачной насос и делать систему регулировки давления с обратной в бак иначе весь колхоз зимой разорвет...

[RUS]

НУНУ с нашей то салярой ...отходишь ты 300000 миль , размечтался

В штатах соляр тож гавно,однако всяки фрилендеры и другие мерикосы с впрыском комонрейл
отлично ходят на нашей соляре в отличие от тех же немцев.
Заправляется надо на нормальных АЗС,а не у Камазистов ведрами покупать
На Альфе кстати,штатно фильтр-сепаратор стоит на 2 микрона.На единичке фильтр 30 микрон.
К примеру человеческий волос 20-25микрон толщиной.Вот и прикинь какая абразивность от частиц менее 30 микрон насколько страдают распылители на форсунках у единички.
На Помидоре думал ставить дополнительный сепаратор...дизелисты сказали,не продавит!не хватит производительности...нужено дохуа переделывать,начиная с насоса низкого давления.

А вот это интересно-можно подробнее? А то тут мысли о СЕПАРЕ были...

Тоже задумался?)
Мы вот на Прадо и 200-ки ставим их вовсю - ничего, все норм!

Лех, а ты чё, в Тойоте работаешь что ли???

[pro-bus]

А вот это интересно-можно подробнее? А то тут мысли о СЕПАРЕ были...

Тоже задумался?)
Мы вот на Прадо и 200-ки ставим их вовсю - ничего, все норм!

Каабы не сильно дизелист... чем тоньше фильтрация,тем больше сопротивление фильтра и поэтому необходимо большее давление чтобы прокачать саляру через фильтр.У дизельных Прадо и 200 системы как на Альфе,Common Rail там фильтр врезан в магистрали насоса высокого давления.У единички старинный Detroit дизель где соляр с слабого подкачного насоса проходит через фильтр и затем попадает в тнвд.Спецы говорят нужно ставить мощный подкачной насос и делать систему регулировки давления с обратной в бак иначе весь колхоз зимой разорвет...

Чудес не бывает,Сепар по сути пропиаренный центробежный водоотделитель,как фильтр он чуть лучше стокового http://www.separ.ru/ бывает минимум 10 микрон.
Напомню на Альфе 2микрона вот такие http://racorfilter.ru/index.php?page=fi ... seriya-400
Решение по замене топливного фильтра на Единичке нашлось там же http://racorfilter.ru/index.php?page=di ... seriya-700

[flugergehaimer]

НУНУ с нашей то салярой ...отходишь ты 300000 миль , размечтался

В штатах соляр тож гавно,однако всяки фрилендеры и другие мерикосы с впрыском комонрейл
отлично ходят на нашей соляре в отличие от тех же немцев.
Заправляется надо на нормальных АЗС,а не у Камазистов ведрами покупать
На Альфе кстати,штатно фильтр-сепаратор стоит на 2 микрона.На единичке фильтр 30 микрон.
К примеру человеческий волос 20-25микрон толщиной.Вот и прикинь какая абразивность от частиц менее 30 микрон насколько страдают распылители на форсунках у единички.
На Помидоре думал ставить дополнительный сепаратор...дизелисты сказали,не продавит!не хватит производительности...нужено дохуа переделывать,начиная с насоса низкого давления.

фильтр это хорошо,но у российской соляры даже на проверенных заправках повышенное содержание серы, хоть в один микрон фильтр-не поможет, в этом плане 6,5тд более адаптирован,факт, и форсы недорогие и поменять может любой сам имея 2 ключа , а если еще отдать в бош сервиз , то ваще копейки стоит поставить новые распылители и отрегулировать отсечку.

[Guru H1]

А вот это интересно-можно подробнее? А то тут мысли о СЕПАРЕ были...

Тоже задумался?)
Мы вот на Прадо и 200-ки ставим их вовсю - ничего, все норм!

Каабы не сильно дизелист... чем тоньше фильтрация,тем больше сопротивление фильтра и поэтому необходимо большее давление чтобы прокачать саляру через фильтр.У дизельных Прадо и 200 системы как на Альфе,Common Rail там фильтр врезан в магистрали насоса высокого давления.У единички старинный Detroit дизель где соляр с слабого подкачного насоса проходит через фильтр и затем попадает в тнвд.Спецы говорят нужно ставить мощный подкачной насос и делать систему регулировки давления с обратной в бак иначе весь колхоз зимой разорвет...

Чудес не бывает,Сепар по сути пропиаренный центробежный водоотделитель,как фильтр он чуть лучше стокового http://www.separ.ru/ бывает минимум 10 микрон.
Напомню на Альфе 2микрона вот такие http://racorfilter.ru/index.php?page=fi ... seriya-400
Решение по замене топливного фильтра на Единичке нашлось там же http://racorfilter.ru/index.php?page=di ... seriya-700

Ну так он без подогрева! Если просто для улучшения фильтрации...

[pro-bus]

фильтр это хорошо,но у российской соляры даже на проверенных заправках повышенное содержание серы, хоть в один микрон фильтр-не поможет, в этом плане 6,5тд более адаптирован,факт, и форсы недорогие и поменять может любой сам имея 2 ключа , а если еще отдать в бош сервиз , то ваще копейки стоит поставить новые распылители и отрегулировать отсечку.

Повышенное содержание серы ведёт к закоксовыванию деталей поршневой группы у любого дизеля,поэтому в России применяют масла с специальными моющими добавками.С форсунками же все наоборот...чем выше давление распыления,тем меньше отложения на распылителье форсунок.У common rail форсунок рабочее давление раза в два больше и вдобавок у них веерные,многоточечные,самоочищающиеся распылители.Их враг только грязная салярка работающая как абразив.Поэтому при регулярной смене фильтров форсунки common rail ходят до 500000 км. К тому же они не требуют никакой механической регулировки в процессе эксплуатации...Поставил и забыл!
А у единички,форсунки...распылители коксуются...при неправильной настройке,текут...переодически требуют настройки...и в довершение из за худшего распыления имеем больший расход соляры.
Так что про дорогую стоимость форсунок на Альфу,думаю больше не нужно писать!!!
Все окупается ,многократно.

[flugergehaimer]

фильтр это хорошо,но у российской соляры даже на проверенных заправках повышенное содержание серы, хоть в один микрон фильтр-не поможет, в этом плане 6,5тд более адаптирован,факт, и форсы недорогие и поменять может любой сам имея 2 ключа , а если еще отдать в бош сервиз , то ваще копейки стоит поставить новые распылители и отрегулировать отсечку.

Повышенное содержание серы ведёт к закоксовыванию деталей поршневой группы у любого дизеля,поэтому в России применяют масла с специальными моющими добавками.С форсунками же все наоборот...чем выше давление распыления,тем меньше отложения на распылителье форсунок.У common rail форсунок рабочее давление раза в два больше и вдобавок у них веерные,многоточечные,самоочищающиеся распылители.Их враг только грязная салярка работающая как абразив.Поэтому при регулярной смене фильтров форсунки common rail ходят до 500000 км. К тому же они не требуют никакой механической регулировки в процессе эксплуатации...Поставил и забыл!
А у единички,форсунки...распылители коксуются...при неправильной настройке,текут...переодически требуют настройки...и в довершение из за худшего распыления имеем больший расход соляры.
Так что про дорогую стоимость форсунок на Альфу,думаю больше не нужно писать!!!
Все окупается ,многократно.

до недавнего времени у меня было 8 маршруток форд транзит ,имею горький опыт с комонрейл из за гавенной салярки , на двух за год поменял всю топливную аппаратуру, так что меня уже не переубедить

[flugergehaimer]

Хотя может дюрик и понадежней ,я не знаю , катайся, наслаждайся но заначку в 8000$ имей

[pro-bus]

Хотя может дюрик и понадежней ,я не знаю , катайся, наслаждайся но заначку в 8000$ имей

Мастера нужны не рукожопые,а не заначка!Форсунки кстати на Альфу,я оригинальные Исутзу нашёл по 340$ продаются только комплектом...
Про мастеров ОФИЦИАЛОВ...на работе есть фольц фургон,четырёх цилиндровый коммоновский дизель. 2002г.выпуска,пробег 420000км.В начале лета встал...точнее схватывает,дымит и глохнет.Официалы приговорили все четыре форсунки к замене,стоимость работ 56т.р....после ремонта проездил недели три и опять встал.Че за хрень...комп те же ошибки кажет.Предложили снова поменять"НЕ ГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ ГОВОРЯТ использовали плохое топливо".Нашёл Кулибина на Сканиа центре тот протестировал...и оказалось насос высокого давления стружку гнал и форсунки ваще не причем,ходили бы себе ещё...повторю пробег 420000тысс. В итоге получили с официалов форсунки и в качестве моральной компенсации запчасти по насосу...переборка и настройка у Кулибина в 15 т встала в итоге Бусик ездиит