МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

Кто что скажет?

https://www.youtube.com/watch?v=Fks_sW0T7gk

красиво едет-но капот прыгает как у всех

Да капот-то понятно:) Но мне нравится как сделано - пневмо + штатная.

едет хорошо, но вот рычаги какието хиленькие на вид

Meritor ProTec HMMWV Suspension Upgrade сколько стоит и где взять?

Позвоним вечером

Несвятой писал(а):едет хорошо, но вот рычаги какието хиленькие на вид

Для города наверное пойдет.... для говен не айс.... ИМХО

http://www.meritor.com/products/defense/default.aspx
она там чтоль вместе с рамой продаётся?

Не думаю. Вот брошюра на тот, что для Хамви (30ая модель):

http://www.meritor.com/products/defense ... P11138.pdf

А вот собственно продукт: http://www.meritor.com/products/defense ... rotec.aspx

Рычаги, аммо, пружины, хабы и подрамник.

Стоить, думаю, будет как чугунный мост

Попрошу своего американца набрать им.

уже заинтересовался )))

Николаю на заметку

https://www.youtube.com/watch?v=w_F7QrR4 ... r_embedded#!

Schnizel писал(а):Николаю на заметку

https://www.youtube.com/watch?v=w_F7QrR4 ... r_embedded#!

ну это видели-сильно лазает

мне показалось или там нет колесных редукторов?

Нет, там тормозные машинки вместо них. Клиренс уменьшился.

Schnizel писал(а):Нет, там тормозные машинки вместо них. Клиренс уменьшился.

Оно и понятно, зачем им они, на броне это лишнее. Проходимость им не нужна, им важна скорость передвижения, чтобы выехать из зоны обстрела либо не попасть туда. Управляемость такого автомобиля на нормальной трассе ужасна, будет как яхта плыть.

получается, добавится плавность хода, но ухудшится управляемость? А что такое тормозные машинки?

Привет, Саш! Тормозные машинки - это конструкция диск-суппорт на нем колесо, как я понимаю, у нас суппорта стоят на осях, т.к у нас есть порталы. ( могу ошибаться, я тот еще знаток Н1). Конструкция подвески зависит от условий эксплуатации автомобиля, очень нелегко сделать ее универсальной, для меня это 80% приличная дорога и только 20, может быть проселок, при этом, я не понесусь, сломя голову по кочкам, я их просто объеду. Следовательно, для меня это лишнее. Безусловно, с такими ходами машина на больших скоростях и по ровному профилю будет неуправляема.

Андрей приветствую! получается, это две противоречивых цели - улучшить управляемость на шоссе и улучшить проходимость на серьёзном бездорожье?

Безусловно. Посмотри разницу: автомобиль для классического ралли. Если этап гравийный - одна подвеска, большой ход амортов , тормозные диски меньшего диаметра и колесные диски меньшего диаметра и шины большего профиля, и автомобиль для этапа по асфальту - ходы подвески меньше, диаметр тормозных дисков больше, суппорта более производительные и, как следствие, диски большего размера, а шины с низким профилем, скорость выше, все должно работать более эффективно. В нашем случае требуется компромис.

К сожалению, так и есть - нам остается лишь искать компромисс...
Я к примеру, готов пожертвовать управляемостью на асфальте для увеличения скорости передвижения на грунтовках и обочинах - поэтому как раз и двигаюсь в сторону "смягчения" подвески - Rod Hall пока завален каким-то крупным заказом, поэтому пружины мои пока не навили((