МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

Подскажите пож-ста где в мск возможно заменить ГП в переднем и задних диференциалах ... Пришли а насколько это сложный и опасный процесс я не вкурсе ... И что за оборудование необходимо чтоб это сделать - обратился к мастерам , сказали что нужен какой-то спец инструмент чтоб выставить зазоры при установке ...

Николай тебе в помощь, принципиального сложного ничего нет, главное чтобы мастер это не делал в первый раз.

Николай - это здорово! Николай - мозг навигации в нашей теме, но нужен наверное специально обученный человек в Москве. Не будет же он менять ГП по конференц-связи в скайпе с Николаем.
Объясните мне несведущему, а что за специальный прибор нужен? Пятна контакта на шестернях с помощью банальной краски уже не проверяются в наше время?

Леха Белый писал(а):Николай - это здорово! Николай - мозг навигации в нашей теме, но нужен наверное специально обученный человек в Москве. Не будет же он менять ГП по конференц-связи в скайпе с Николаем.
Объясните мне несведущему, а что за специальный прибор нужен? Пятна контакта на шестернях с помощью банальной краски уже не проверяются в наше время?

там рамка нужна специальная,разжимает корпус дифа. Была тема по поводу нее,вроде у Антона Мраоо была. Процес весьма ответственный. Я свои дифи кому попало не доверю. Жорику ребята блокировки ставили. Могу дать их телефон.

технология пятна по краске это хорошо конечно.
но технология настройки положеня шестерен на заводе, производитса специальными калибрами, вкраце
вставляетса и затягиваетса хвостовик, предвароительно измеренный и ппронумерованный. далее вместо корпуса дифа ыставляетса болванка очень точно сдеаная, калибр. измеряется растояние между калибром и хвостовиком , измерения оч точные в микронах.
потом зная контрольные замеры хвостовика и калибра, вычесляетса толшина прокладки под хвостовик и подбираетса ведомая шестерня. шестерня которая опять таки устанавливаетса уже относительно хвостовика.
процес интересный, на внимательность...
можно конечно и краской, но на микрометр дают метрологический сертификат, а на глаз такой сертификат не дают .

SerDenis писал(а):технология пятна по краске это хорошо конечно.
но технология настройки положеня шестерен на заводе, производитса специальными калибрами, вкраце
вставляетса и затягиваетса хвостовик, предвароительно измеренный и ппронумерованный. далее вместо корпуса дифа ыставляетса болванка очень точно сдеаная, калибр. измеряется растояние между калибром и хвостовиком , измерения оч точные в микронах.
потом зная контрольные замеры хвостовика и калибра, вычесляетса толшина прокладки под хвостовик и подбираетса ведомая шестерня. шестерня которая опять таки устанавливаетса уже относительно хвостовика.
процес интересный, на внимательность...
можно конечно и краской, но на микрометр дают метрологический сертификат, а на глаз такой сертификат не дают .

В общем настройка как в хороших швейцарских часах.. Да и цена дифа почти равняется их стоимости...

Занятно, однако... Спасибо за науку!

Америкашки их на раз-два втыкают... Там замена шестерен под ключ 300 долларов за оба моста и что-то пару часов... И это обычная СТО.

serge-n писал(а):Америкашки их на раз-два втыкают... Там замена шестерен под ключ 300 долларов за оба моста и что-то пару часов... И это обычная СТО.

ща все метнутца в америку на замену ГП...

Когда в рб и рф слышат слово хаммер - ценник увеличивается в 3 раза

на вопрос "какая машина" , говорю жигули четвёрка.

axs1976 писал(а):

serge-n писал(а):Америкашки их на раз-два втыкают... Там замена шестерен под ключ 300 долларов за оба моста и что-то пару часов... И это обычная СТО.

ща все метнутца в америку на замену ГП...

При всем богатстве выбора - другой альтернативы нет .

serge-n писал(а):Америкашки их на раз-два

А у нас, в Рязани - грибы с глазами! Их едят, а они - глядят !

axs1976 писал(а):

Леха Белый писал(а):Николай - это здорово! Николай - мозг навигации в нашей теме, но нужен наверное специально обученный человек в Москве. Не будет же он менять ГП по конференц-связи в скайпе с Николаем.
Объясните мне несведущему, а что за специальный прибор нужен? Пятна контакта на шестернях с помощью банальной краски уже не проверяются в наше время?

там рамка нужна специальная,разжимает корпус дифа. Была тема по поводу нее,вроде у Антона Мраоо была. Процес весьма ответственный. Я свои дифи кому попало не доверю. Жорику ребята блокировки ставили. Могу дать их телефон.

БРАТАН нитку читай дииффы для Н-2!!!!!! при чем тут рамка для Н-1 АНТОНА..????????????????? ОНАкстати у меня..на н-2 них не разжимается

николаи писал(а):

axs1976 писал(а):

Леха Белый писал(а):Николай - это здорово! Николай - мозг навигации в нашей теме, но нужен наверное специально обученный человек в Москве. Не будет же он менять ГП по конференц-связи в скайпе с Николаем.
Объясните мне несведущему, а что за специальный прибор нужен? Пятна контакта на шестернях с помощью банальной краски уже не проверяются в наше время?

там рамка нужна специальная,разжимает корпус дифа. Была тема по поводу нее,вроде у Антона Мраоо была. Процес весьма ответственный. Я свои дифи кому попало не доверю. Жорику ребята блокировки ставили. Могу дать их телефон.

БРАТАН нитку читай дииффы для Н-2!!!!!! при чем тут рамка для Н-1 АНТОНА..????????????????? ОНАкстати у меня..на н-2 них не разжимается

а разве настройка дифа отличатся чем то?

там не рамкой разжимается.. это только у Н-1 РАМКА

Так в чем весь problem там? Зинтриговали насмерть!

да ни в чем там нет проблемы, кроме наличия знаний и таблиц пересчета, плюс понимания значения циферок на ведущей шестерне. да и без них несложно обойтись, имея знания и индикаторную стойку.

О как!!! А без всего вышеперечисленного?

КУВАЛДОЙ можно уебать..