МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

Задумался я над боди-лифтом... Нужен он мне для моих порогов (забегая вперед, скажу что сегодня я впервые их увидел вживую - и вот что я Вам скажу: это будут одни из лучших силовых порогов-рок-слайдеров для Н1 в мире - все-таки не зря только месяц убили на их разработку и подгонку, а уж сколько раз я обдумывал все детали - уже и не сосчитать!) - чтобы привязать их к раме и не нарушить концепцию плоского днища подумываю я над этой штукой!!! Но у меня есть вопрос, на который я не мог дать 100% ответ - как может быть, что у Н1 и Alpha одинаковый угол опрокидывания, при том, что кузов у последней сидит на 5 см выше???

В моем мозгу есть лишь одна мысль - что при таком соотношении ширины и высоты 5 см не могут сыграть сколь-нибудь важного значения...

А ведь это единственный минус боди-лифта!!!
Из плюсов:
-возможность воткнуть Альфовские баки увеличенной емкости
-возможность воткнуть бОльшие колеса (в моем случае suspension-lift уже будет это позволять, но может кому это актуально)
-облегчит обслуживание и ремонт турбины (теперь чтобы снять ее с впускного коллектора, не нужно будет откручивать последний и вдобавок попадать на его прокладки)
-позволит чуть больше отодвинуть предел контакта порогов с грунтом
-ну и собственно сохранить мне плоское днище!!!

В этом месте ты должен был поблагадорить старших товарищей, которые надоумили тебя делать не трубные а треугольные пороги, да не просто треугольные, а с площадкой горизонтальной...
эх юноша, всему тебя учить нужно))

Guru H1 писал(а):Задумался я над боди-лифтом... Нужен он мне для моих порогов (забегая вперед, скажу что сегодня я впервые их увидел вживую - и вот что я Вам скажу: это будут одни из лучших силовых порогов-рок-слайдеров для Н1 в мире - все-таки не зря только месяц убили на их разработку и подгонку, а уж сколько раз я обдумывал все детали - уже и не сосчитать!) - чтобы привязать их к раме и не нарушить концепцию плоского днища подумываю я над этой штукой!!! Но у меня есть вопрос, на который я не мог дать 100% ответ - как может быть, что у Н1 и Alpha одинаковый угол опрокидывания, при том, что кузов у последней сидит на 5 см выше???

В моем мозгу есть лишь одна мысль - что при таком соотношении ширины и высоты 5 см не могут сыграть сколь-нибудь важного значения...

А ведь это единственный минус боди-лифта!!!
Из плюсов:
-возможность воткнуть Альфовские баки увеличенной емкости
-возможность воткнуть бОльшие колеса (в моем случае suspension-lift уже будет это позволять, но может кому это актуально)
-облегчит обслуживание и ремонт турбины (теперь чтобы снять ее с впускного коллектора, не нужно будет откручивать последний и вдобавок попадать на его прокладки)
-позволит чуть больше отодвинуть предел контакта порогов с грунтом
-ну и собственно сохранить мне плоское днище!!!

чертежи давай посмотрим
про турбину не особо актуально
с лифтом подвески не все просто
с 2 дюймами придется пилить кузов для рулевой

Несвятой писал(а):В этом месте ты должен был поблагадорить старших товарищей, которые надоумили тебя делать не трубные а треугольные пороги, да не просто треугольные, а с площадкой горизонтальной...
эх юноша, всему тебя учить нужно))

Это да - идея скрестить пороги и рок-слайдеры: Ромина!!!
За что ему огромное спасибо и земной поклон...
Но ты все-равно хочешь не такие...ПОКА...

mraaaooo писал(а):

Guru H1 писал(а):Задумался я над боди-лифтом... Нужен он мне для моих порогов (забегая вперед, скажу что сегодня я впервые их увидел вживую - и вот что я Вам скажу: это будут одни из лучших силовых порогов-рок-слайдеров для Н1 в мире - все-таки не зря только месяц убили на их разработку и подгонку, а уж сколько раз я обдумывал все детали - уже и не сосчитать!) - чтобы привязать их к раме и не нарушить концепцию плоского днища подумываю я над этой штукой!!! Но у меня есть вопрос, на который я не мог дать 100% ответ - как может быть, что у Н1 и Alpha одинаковый угол опрокидывания, при том, что кузов у последней сидит на 5 см выше???

В моем мозгу есть лишь одна мысль - что при таком соотношении ширины и высоты 5 см не могут сыграть сколь-нибудь важного значения...

А ведь это единственный минус боди-лифта!!!
Из плюсов:
-возможность воткнуть Альфовские баки увеличенной емкости
-возможность воткнуть бОльшие колеса (в моем случае suspension-lift уже будет это позволять, но может кому это актуально)
-облегчит обслуживание и ремонт турбины (теперь чтобы снять ее с впускного коллектора, не нужно будет откручивать последний и вдобавок попадать на его прокладки)
-позволит чуть больше отодвинуть предел контакта порогов с грунтом
-ну и собственно сохранить мне плоское днище!!!

чертежи давай посмотрим
про турбину не особо актуально
с лифтом подвески не все просто
с 2 дюймами придется пилить кузов для рулевой

Пилить - ладно, к этому я готов - угол рулевой колонки изменится - это точно!
Чертежи все еще в работе, так что пока не обессудьте...

А что про лифт подвески думаешь??? Интересно послушать - я вот еще не ставил - но уже имею неоднозначное мнение!

Ну и как угол максимального бокового крена удалось им сохранить-то???

Guru H1 писал(а):

mraaaooo писал(а):

Guru H1 писал(а):мире - все-таки не зря только месяц убилиИнтересно послушать - я вот еще не ставил - но уже имею неоднозначное мнение!

лифт подвески на н-1 полное говно..ничо хорошего..боди или болгарка рулят

коля а чем плох лифт подвески
расскажи пожалуйста

лёха ты ответил на свой вопрос
эти 5 см будут решающими когда ты поставишь стальной багажник и нагрузишь его как планируешь

сам думаю про лифт подвески...

а багажник можно из углепластика склеить...
а лучше вообще клеить весь хардтоп от вагона и сразу интегрировать в него багажник на крышу
автоклав один фиг того же размера нужен будет

ни у кого трубы не завалялось хотя бы 2500мм диаметром?

хардтоп у меня сейчас снят так что матрицу есть из чего лепить
рук только и ног не хватает...

вот как править вес того что он в тот багажник погрузит...
если только общий вес авто увеличивать
понижать центр тяжести методом прикручивания блинов от штанги где то примерно под раздаткой... ))

пора спать
забористая травка была

Несвятой писал(а):коля а чем плох лифт подвески
расскажи пожалуйста

лёха ты ответил на свой вопрос
эти 5 см будут решающими когда ты поставишь стальной багажник и нагрузишь его как планируешь

ход подвески на сжатие уменьшаетися на 2.5 см

Наверное, на сжатие увеличивается, а на разжатие-сокращается...
кстати, вот вопрос серьёзный, какие есть альтернативные варианты амортизаторов?,

Guru H1 писал(а):

mraaaooo писал(а):

Guru H1 писал(а):Задумался я над боди-лифтом... Нужен он мне для моих порогов (забегая вперед, скажу что сегодня я впервые их увидел вживую - и вот что я Вам скажу: это будут одни из лучших силовых порогов-рок-слайдеров для Н1 в мире - все-таки не зря только месяц убили на их разработку и подгонку, а уж сколько раз я обдумывал все детали - уже и не сосчитать!) - чтобы привязать их к раме и не нарушить концепцию плоского днища подумываю я над этой штукой!!! Но у меня есть вопрос, на который я не мог дать 100% ответ - как может быть, что у Н1 и Alpha одинаковый угол опрокидывания, при том, что кузов у последней сидит на 5 см выше???

В моем мозгу есть лишь одна мысль - что при таком соотношении ширины и высоты 5 см не могут сыграть сколь-нибудь важного значения...

А ведь это единственный минус боди-лифта!!!
Из плюсов:
-возможность воткнуть Альфовские баки увеличенной емкости
-возможность воткнуть бОльшие колеса (в моем случае suspension-lift уже будет это позволять, но может кому это актуально)
-облегчит обслуживание и ремонт турбины (теперь чтобы снять ее с впускного коллектора, не нужно будет откручивать последний и вдобавок попадать на его прокладки)
-позволит чуть больше отодвинуть предел контакта порогов с грунтом
-ну и собственно сохранить мне плоское днище!!!

чертежи давай посмотрим
про турбину не особо актуально
с лифтом подвески не все просто
с 2 дюймами придется пилить кузов для рулевой

Пилить - ладно, к этому я готов - угол рулевой колонки изменится - это точно!
Чертежи все еще в работе, так что пока не обессудьте...

А что про лифт подвески думаешь??? Интересно послушать - я вот еще не ставил - но уже имею неоднозначное мнение!

Ну и как угол максимального бокового крена удалось им сохранить-то???

не удалось - физика

я хорошо думаю про:
колеса пошире
колеса побольше диаметром
иначе машина тонет на слабонесущем грунте

я думаю плохо:
про угол бокового крена
потому что пробовал и неприятные ощущения
нормальный человек с таким креном ехать не станет


так что я готов отдать часть угла за большие колеса
зато в болоте тонуть перестанешь

спасибо ..ты мое нервное состояние укрепил..

николаи писал(а):спасибо ..ты мое нервное состояние укрепил..

теперь оно переходит в психическое? ))

mraaaooo писал(а):

николаи писал(а):спасибо ..ты мое нервное состояние укрепил..

теперь оно переходит в психическое? ))

не я воспрянул...про большие колеса...эт как елей мне на сердце..