МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

AlexSakh писал(а):

Schnizel писал(а):

AlexSakh писал(а): По совету Коли заказал прямозубые, буду менять)

Как мнения меняются:) Пару лет назад все с ума сходили по косым, теперь на прямые переходим

У меня все проще, дорабатывается хомяк под жесткое бездорожье, а следовательно, все должно быть надежным)

Тогда оставляй косые...и теория и практика показывает,они мощнее за счет большей площади зацепления.На практике еще никто косозубые шестерни не ломал...
Да износ у них больше...зато надежнее!

flugergehaimer писал(а):У все внедорожников кроме н1 тормоза на ступицах и нормально, ниче не умирает, разработчики решили выебнуться не более того

Можно я вставлю свои 5 копеек по тормозам.У нас Редуктора стоят,следовательно если ставить тормоза в колесо,то при этом изменяется форма(у нас он прямой практически из нутри) диска колеса-тем самым снижается его прочность(это важно для тяжелых комплектаций и условий эксплуатации). Либо должна быть сильно вынесенна площадка ступицы.

Лапландеры, чтоль?:)

Schnizel писал(а):Лапландеры, чтоль?:)

не похоже..я видел лапандеры..вродь не таки ..но лапандерские огонь мосты факт...чот 200-300 р камплект был..

axs1976 писал(а):

flugergehaimer писал(а):У все внедорожников кроме н1 тормоза на ступицах и нормально, ниче не умирает, разработчики решили выебнуться не более того

Можно я вставлю свои 5 копеек по тормозам.У нас Редуктора стоят,следовательно если ставить тормоза в колесо,то при этом изменяется форма(у нас он прямой практически из нутри) диска колеса-тем самым снижается его прочность(это важно для тяжелых комплектаций и условий эксплуатации). Либо должна быть сильно вынесенна площадка ступицы.

Все верно,если ставить в оси центра колеса,то диаметр тормозного диска требуется значительно увеличить,т.к. тормозящий момант в наших авто передается через редуктор!
если ставить со стороны привода,а как его там разместить между рычагами?

тока расширеним колеи и удлиннением рычага

pro-bus писал(а):

AlexSakh писал(а):

Schnizel писал(а):

AlexSakh писал(а): По совету Коли заказал прямозубые, буду менять)

Как мнения меняются:) Пару лет назад все с ума сходили по косым, теперь на прямые переходим

У меня все проще, дорабатывается хомяк под жесткое бездорожье, а следовательно, все должно быть надежным)

Тогда оставляй косые...и теория и практика показывает,они мощнее за счет большей площади зацепления.На практике еще никто косозубые шестерни не ломал...
Да износ у них больше...зато надежнее!

Все запутали меня совсем)) вроде же как раз косые ломали где то тут было)

axs1976 писал(а):

flugergehaimer писал(а):У все внедорожников кроме н1 тормоза на ступицах и нормально, ниче не умирает, разработчики решили выебнуться не более того

Можно я вставлю свои 5 копеек по тормозам.У нас Редуктора стоят,следовательно если ставить тормоза в колесо,то при этом изменяется форма(у нас он прямой практически из нутри) диска колеса-тем самым снижается его прочность(это важно для тяжелых комплектаций и условий эксплуатации). Либо должна быть сильно вынесенна площадка ступицы.

Все встает , я ж говорю, уже изготовил адаптер и подобрал диск на 400, места для двух машинок на диск предостаточно, просто когда разрабатывали н1 таких машинок не было в помине да и не надо им было нахер это. Плюс у меня r18 , влезает диск тормозной на 400, вместо 260 или альфа 300, машинки больше по поршневой площади больше в 2 раза , все типтоп,

pro-bus писал(а):

AlexSakh писал(а):

Schnizel писал(а):

AlexSakh писал(а): По совету Коли заказал прямозубые, буду менять)

Как мнения меняются:) Пару лет назад все с ума сходили по косым, теперь на прямые переходим

У меня все проще, дорабатывается хомяк под жесткое бездорожье, а следовательно, все должно быть надежным)

Тогда оставляй косые...и теория и практика показывает,они мощнее за счет большей площади зацепления.На практике еще никто косозубые шестерни не ломал...
Да износ у них больше...зато надежнее!

Были случаи излома косых , ставь прямые , надежнее они, плюс равномернее износ конических подшипников

flugergehaimer писал(а):

pro-bus писал(а):

AlexSakh писал(а):

Schnizel писал(а):

AlexSakh писал(а): По совету Коли заказал прямозубые, буду менять)

Как мнения меняются:) Пару лет назад все с ума сходили по косым, теперь на прямые переходим

У меня все проще, дорабатывается хомяк под жесткое бездорожье, а следовательно, все должно быть надежным)

Тогда оставляй косые...и теория и практика показывает,они мощнее за счет большей площади зацепления.На практике еще никто косозубые шестерни не ломал...
Да износ у них больше...зато надежнее!

Были случаи излома косых , ставь прямые , надежнее они, плюс равномернее износ конических подшипников

При каких условиях ломались?Где посмотреть фото и почитать?

Обсуждалось на HML

Guru H1 писал(а):Обсуждалось на HML

так точно была там нитка..я тож ее видел..что косые иногда ломались....а ПРЯМЫЕ никогда никто не помнит..хотя некоторые наматывали по 500 миль с илом болотным в хабе..

У товарища Панова лежали несколько редукторов от альфы с поломанымми зубами , месево

flugergehaimer писал(а):У товарища Панова лежали несколько редукторов от альфы с поломанымми зубами , месево

Столько наслышан про Панова на этом форуме,в том числе про его способности что ему даже велосипед недоверю:)

ФОТО ЕСТЬ..?

flugergehaimer писал(а):

axs1976 писал(а):

flugergehaimer писал(а):У все внедорожников кроме н1 тормоза на ступицах и нормально, ниче не умирает, разработчики решили выебнуться не более того

Можно я вставлю свои 5 копеек по тормозам.У нас Редуктора стоят,следовательно если ставить тормоза в колесо,то при этом изменяется форма(у нас он прямой практически из нутри) диска колеса-тем самым снижается его прочность(это важно для тяжелых комплектаций и условий эксплуатации). Либо должна быть сильно вынесенна площадка ступицы.

Все встает , я ж говорю, уже изготовил адаптер и подобрал диск на 400, места для двух машинок на диск предостаточно, просто когда разрабатывали н1 таких машинок не было в помине да и не надо им было нахер это. Плюс у меня r18 , влезает диск тормозной на 400, вместо 260 или альфа 300, машинки больше по поршневой площади больше в 2 раза , все типтоп,

Все верно,диск подобрать и современные машинки поставить в колесо можно,но все это приведет к значительному увеличению подрессоренных масс итак не легких колес с ранфлетом.Такие нагрузки даже uvorva шаровые не выдержат.Нужно будет усиливать и переробатывать всю подвеску.Да и выбор резины будет невелик.Т.к при увеличении подрессоренной массы колеса,динамическая нагрузка на покрышку возрастает в разы.

Парни следующий вопрос появилась идея, промыть топливную систему, кто на альфе заморачивался?

AlexSakh писал(а):Парни следующий вопрос появилась идея, промыть топливную систему, кто на альфе заморачивался?

Нехрен там делать,тут одни деятели в Казахстане помыли...
у тебя прецизионные пъезоэлектрические форсунки открываются и закрываются импульсом, и распылитель на выходе Давление там такое что при открывании просерет все самостоятельно.Но при плохой фильтрации топлива от абразивных примесей со временем страдает, как сама форсунка,так и распылитель.Промывка же принципиально ничего не даст,только замена форсунок на новые.Чаще меняй топливный фильтр и заправляйся нормальным топливом,будет все пучком.Форсунки хоть и дорогие, ходят до 300тыс.миль.,топливный насос быстрее выйдет из строя.
Да и еще никогда не заправляйся топливом с малым содержанием парафинов(сепарированным).На северах очень часто применяю такую.Нам она не идет...наш насос смазывается салярой и на сухой, безпарафинной ,быстро умрет от перегрева!

Сань , расскажи поподробнее. Я тут заправился Арктикой до минус 45'. И в запас на следующую зиму взял 200 литров. Очень радовался... А ты такое говоришь... Как жить?)

Клещ писал(а):Сань , расскажи поподробнее. Я тут заправился Арктикой до минус 45'. И в запас на следующую зиму взял 200 литров. Очень радовался... А ты такое говоришь... Как жить?)

Арктика если она настоящая,это отличная соляра.В нее добавляется специальные присадки и керосин для связывания парафинов.Она жирная и нормально смазывает ТНВД.
Есть установки по сепарированию топлива,где вместе с водой грязью и тд.удаляются парафины и тяжелые нефтяные фракции.Такая солярка широко применяется например на тепловозах и может с успехом применятся на древних ТНВД с масляной смазкой.В следствии того что она не замерзает на морозе ее как дешевую альтернативу Арктики широко применяют на Северах.
Так что,будем жить,Брат Тимоха!