МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

SerDenis писал(а):Какую ересь вы несёте.........
Переключать раздатку только в паркинге, и не вкоем случае не в нейтрали, если двиг заведён.
В паркинге выходной вал коробки останавливается, стопорится жёстко, вставлением собачки в шлицы. внутри коробки.
Кая я понимаю у многих она в поддоне валяетса обломаная... вот у кого обломана, тем надо глушить двиг.
На заглушеном двиге , переключатса можно в любом режиме.

Все инструкции к трансмиссиям установленным на внедорожниках GM которые я видел описывают переключение любых режимов трансмиссии при прямолинейном движении на любой скорости(у некоторых моделей разрешенную скорость при переключении ограничивают например для Н2 64кмч). То есть езжай прямо и делай что хочешь - тыкай любые режимы какие имеются 2Hi,auto,4Hi,4HiLock и обратно. А чтобы переключиться с повышенной на пониженную(и обратно) надо остановится,вкл N в АКПП и затем 4HiLow или 4HiLock. В разделе управления трансмиссией Н1 все то-же самое написано. На современных GM тс с электронным актуатором переключения раздатки даже стоит запрет переключения демультипликатора раздатки пока АКПП не станет в положение N. То есть на P переключения просто не произойдет и трансмиссия останется в прежнем режиме.

Хаммерлан писал(а):Саша! Ты просто покажи свои колёса!!!

Так там на фото видно почти колеса)))

OFF-RoadSpirit писал(а):

SerDenis писал(а):Какую ересь вы несёте.........
Переключать раздатку только в паркинге, и не вкоем случае не в нейтрали, если двиг заведён.
В паркинге выходной вал коробки останавливается, стопорится жёстко, вставлением собачки в шлицы. внутри коробки.
Кая я понимаю у многих она в поддоне валяетса обломаная... вот у кого обломана, тем надо глушить двиг.
На заглушеном двиге , переключатса можно в любом режиме.

Все инструкции к трансмиссиям установленным на внедорожниках GM которые я видел описывают переключение любых режимов трансмиссии при прямолинейном движении на любой скорости(у некоторых моделей разрешенную скорость при переключении ограничивают например для Н2 64кмч). То есть езжай прямо и делай что хочешь - тыкай любые режимы какие имеются 2Hi,auto,4Hi,4HiLock и обратно. А чтобы переключиться с повышенной на пониженную(и обратно) надо остановится,вкл N в АКПП и затем 4HiLow или 4HiLock. В разделе управления трансмиссией Н1 все то-же самое написано. На современных GM тс с электронным актуатором переключения раздатки даже стоит запрет переключения демультипликатора раздатки пока АКПП не станет в положение N. То есть на P переключения просто не произойдет и трансмиссия останется в прежнем режиме.

Ну это же H2 там может быть и так) там то все кнопками переключается на сколько я знаю.

Как писал выше AlexSakh не забывай травиться, не только в снегу, но и в грязи +50 к проходимости. Чем больше травишь, тем лучше хомяк едет, главное не борщить и рулём активно не крутить чтобы не разбортироваться.

Den писал(а):Как писал выше AlexSakh не забывай травиться, не только в снегу, но и в грязи +50 к проходимости. Чем больше травишь, тем лучше хомяк едет, главное не борщить и рулём активно не крутить чтобы не разбортироваться.

Но и это не беда) колеса с бедлоком отлично решают проблему разбортировки)

AlexSakh писал(а):

Den писал(а):Как писал выше AlexSakh не забывай травиться, не только в снегу, но и в грязи +50 к проходимости. Чем больше травишь, тем лучше хомяк едет, главное не борщить и рулём активно не крутить чтобы не разбортироваться.

Но и это не беда) колеса с бедлоком отлично решают проблему разбортировки)

Я перешёл на диски от Н2 по причине - хрен найдёшь резину, и не у всех бедлоки стоят, поэтому и акцентирую внимание на разбортировке. На родных колёсах без базара хоть в 0 травись

AlexSakh писал(а):

OFF-RoadSpirit писал(а): Ну это же H2 там может быть и так) там то все кнопками переключается на сколько я знаю.

Н2 кнопки или крутилка на рестайле. для всех тс инструкции на которые я смотрел GM описывает примерно одинаковые правила переключения раздаток!
Н1 производить переключение из 4Hi в 4HiLock на любой скорости и любой передаче. перед переключением из 4HiLock в 4LoLock и обратно вначале полностью остановить тс и вкл N в АКПП.
H2 производить переключение из 4Hi в 4HiLock на скорости от 0 до 64кмч и любой передаче. перед переключением из 4HiLock в 4LoLock и обратно тс должно стоять или катится до 5кмч, акпп находится в положении N. предпочтительно. чтобы тс катилось 1-3кмч.
H3 производить переключение из 4Hi в 4HiLock на скорости от 0 до 120кмч и любой передаче. перед переключением из 4HiLock в 4LoLock и обратно тс должно стоять или катится до 5кмч, акпп находится в положении N. предпочтительно. чтобы тс катилось 1-3кмч.

OFF-RoadSpirit писал(а):

AlexSakh писал(а):

OFF-RoadSpirit писал(а):
Н1 производить переключение из 4Hi в 4HiLock на любой скорости и любой передаче. перед переключением из 4HiLock в 4LoLock и обратно вначале полностью остановить тс и вкл N в АКПП.
...
...

В Н! ,при заведённом моторе, нельзя переключать раздатку, в Nейтрали коробки.
иначе получиш треск шестерёнок в раздатке, при переходе через N раздатки.

SerDenis писал(а):

OFF-RoadSpirit писал(а):

AlexSakh писал(а):

OFF-RoadSpirit писал(а):
Н1 производить переключение из 4Hi в 4HiLock на любой скорости и любой передаче. перед переключением из 4HiLock в 4LoLock и обратно вначале полностью остановить тс и вкл N в АКПП.
...
...

В Н! ,при заведённом моторе, нельзя переключать раздатку, в Nейтрали коробки.
иначе получиш треск шестерёнок в раздатке,

А если переключать раздатку когда акпп на драйве?

получишь треск в раздатке, при переходе через N раздатки. в любом, кроме Р, режиме коробки.

Возможно я что не так понял. Вот перевел строки родного мануала Н1 2004г:
"Раздаточная коробка может быть переключена из H в HL и обратно при любой законной скорости без перевода кор пер в N."
"ТС должно быть полностью остановлено и кор пер передвинута в N перед сдвигом в нижний диапазон L. Это является необходимым потому что передаточная шестерня нижнего диапазона должна быть перемещена внутрь зацепления с фиксирующим кольцом.Как только нижний диапазон и кольцо будут зацеплены,раздаточная коробка станет замкнутой внутри на 2,72 понижающее число."

В режиме N коробки. выходной вал коробки будет вращаються. если разорвать механическую связь с колёсами, например поставить раздатку в нейтраль, или вывесить колёса, или снять карданы. Вращатся выходной вал коробки будет за счёт сил трения в разжатых пакетах фрикционов, крутящий момент при этом мизерный, но его хватает чтобы крутить трансмисию без нагрузки.
При переключении раздатки из H в L или обратно. рездатка попадает в режим Nейтраль, при этом разрывается механическая связь выходного вала коробки с остальной трансмиссией, вых вал коробки тут же начинает вращаться, вращая при этом первичный вал раздатки, первичный вал раздатки вращает водило планетарной передачи внутри раздатки, скорость вращения первично вала примерно равна оборотам двига, а водила меньше в 2,72 раза.
При этом промежуточная шестерня, которая подключается либо к первичному (режим H,HL)либо к водилу (режим L), соеденена с колёсами. и её скорость равна 0.
Замечу также, что синхронизаторов в раздатке нет.
При попытке соеденить вращающеюся шестерню с неподвижной, услышите рычание зубцов.
А когда увидите, насколько мелкие эти зубцы, звук рычащей раздатки, будет приводить в ужас.

В режиме паркинга, выходной вал коробки стопорится железной "собачкой" , которая вставляется в шлицы, (на первой странице выкладывал фото).
При этом выходной вал коробки а значит и первичный вал раздатки и водило в планетарке раздатки, не будут вращается в режиме N раздатки. и если колёса не крутятся, то и промежуточная шестерня, тоже не будет вращаться. В таком случае можно включать H либо L, скорость шестерён будет одинакова и равна 0, рычание зубцов не будет.

Денис раз уж тут ликбез по трансмиссии скажи какая конструкция работает лучше. 1.Когда раздатка безфланцевая и шлицевые соединения карданных валов в раздатке(как на хаммерах?) или 2.Когда раздатка с фланцами и шлицевая система карданной передачи "вал-в вале". ну ты понял. преимущества и недостатки.

канечно с фланцами там лишняя точка опоры.... но хаммеру похуй у него диф и раздатка на одной оси и неподвижны..

николаи писал(а):канечно с фланцами там лишняя точка опоры.... но хаммеру похуй у него диф и раздатка на одной оси и неподвижны..

а преимущества безфланцевой?

НИКАКИХ НЕ ВИЖУ.. америкосы киты продают спецом для переделки безфланцевой в фланцевую// один токо плюс что у бесфлянцевой больше угол наклона допустимый кардана..что важно на мостовых машинах .....вот кит для переделки http://www.4x4groupbuy.com/store/woods- ... -4797.html

Ещё хочу добавить,
При включении раздатки в N, и если коробку поставить в любом режиме, кроме Р.
Вы не сможите включить раздатку из нейтрали в Н или L. И не сможите поставить коробку в Р, вернее селектор коробки можно двинуть в Р, но будет трешать "собачка" о шлицы, и есть шанс обломить её.
Прийдётса глушить мотор чтобы воткнуть раздатку или поставить коробку в Р.

николаи писал(а):один токо плюс что у бесфлянцевой больше угол наклона допустимый кардана..что важно на мостовых машинах .....

у фланцевой ведь две точки опоры вала. почему тогда допустимый угол работы вала уменьшается?

ПОТОМУ что при установке кита на бесфланцевый коробас или раздатку крестовина смещается ближе к мосту чято уменшает угол наклона кардана.. при стоковом оснащении раздатки фланцем конечно похуй угол не меняется...это относится к переделаным раздаткам

Ещё нужен Hi-jack и лопата полностью металическая, стальная, никаких деревянных ручек.
Хай джек, хоть и пишут максимум 2,2т , он нормально держит хомечка.
для надёжности , возьми два + рем,коплект(штифты).
Одним хай-джеком задирал морду, никаких проблем.