МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

Леха Белый писал(а):О как!!! А без всего вышеперечисленного?

фольга 0,1 мм и гуашь.

блин. это РЕАЛЬНО нужно всем знать? от нечего делать пару махнуть?
ну-ну.... особенно в переднем дифе второго хомячка, который потом самораскручивается внутри нараз при неудачной контровке аджастеров.

Все пришел Андрей и весь флуд свел на нет. А парни тока начали упражняться в словесности

Слав, ну мы парни - кушовые в этой теме. Читать, писать мы не умеем. А пить, ебать - давай, давай... Задали то всего пару вопросов, исключительно для расширения границ познания. Сразу в фулдильщики записали .

Да ладно. Андрей просто не частый писатель на форуме, но обычно дает много хорошей инфы в перемешку со стебом

SlavaSt писал(а):Да ладно. Андрей просто не частый писатель на форуме, но обычно дает много хорошей инфы в перемешку со стебом

Посему и интересовался. Авось чего - где же я найду весь этот фраерский набор в Самаре? А фольги и краски - у нас в загляде.

Дык фольга это только на Н2 подходит

SlavaSt писал(а): Дык фольга это только на Н2 подходит

Да не боись для копейки у нас есть Николай и скайп ☺

SlavaSt писал(а):Да не боись для копейки у нас есть Николай и скайп ☺

думаешь, копейка сложнее?
весь хитромудрый набор нужен при ПЕРВОЙ сбоке пустого дифа из нештатных деталей ничего не знающим о предмете слесарем.

на самом деле, если примитивно описать процесс, то
1. смотрим на торец ведущей шестерни (если неоригинал)
там есть номер пары и цифирька с плюсом или минусом. это тысячные инча, на которые надо увеличить (если минус) или уменьшить толщину стандартной шайбы между шестерней и нижним подшипником.
2. ставим диф, используя боковые регулировочные шайбы так, чтобы гарантированно был баклаш (зазор, ход внешнего конца зуба ведомой шестерни) от "стук туда" до "стук сюда". измеряем его индикаторной стойкой в нескольких местах. высчитываем или берем из таблицы, на сколько и куда надо сместить диф, чтобы обеспечить требуемый баклаш (обычно в диапазоне 0,1=0,2 милиметра) если сложно - смещаем на 5 соток вправо (ну или влево, пофиг), перемеряем баклаш, делим на старый, умножаем результат на 5 соток, получаем, на сколько в итоге надо сместиться.

Со сложностью установки понятно - вопросы следущие : есть ли в мск контакты канторы которая это дело установит и сколько примерно денег им за это маслать ... Авто сам загонять не буду - а телку полюбому захотять нагреть ...

Дима RAMS писал(а):Со сложностью установки понятно - вопросы следущие : есть ли в мск контакты канторы которая это дело установит и сколько примерно денег им за это маслать ... Авто сам загонять не буду - а телку полюбому захотять нагреть ...

ну, например
http://www.vita-motors.ru/services/

контакт - Сергей Карапуз (от Андрея Питерского)

Спасибо !!!

Дима, привет! В Москве опыта и практики по Н1 больше, чем в Шеви-плюс нет ни у кого. ( www.cheviplus.ru). И з/ч там хороший выбор. Вита проигрывает однозначно. По крайней мере, по моему опыту на Н2. А в Шеви лучше тот филиал, который на Ново-рязанском шоссе, он у них основной. По ценам у них сейчас приемлемо. Разводить на лишнее не будут. Можешь связаться с мастером - всё расскажет в подробностях, без воды.

Ок - спасибо большое !!!

Хаммерлан писал(а):Дима, привет! В Москве опыта и практики по Н1 больше, чем в Шеви-плюс нет ни у кого. ( http://www.cheviplus.ru). И з/ч там хороший выбор. Вита проигрывает однозначно. По крайней мере, по моему опыту на Н2. А в Шеви лучше тот филиал, который на Ново-рязанском шоссе, он у них основной. По ценам у них сейчас приемлемо. Разводить на лишнее не будут. Можешь связаться с мастером - всё расскажет в подробностях, без воды.

Отдал хому сегодня в vita- motors снимать коробку передач

Коля,а заезжал сам или приёмщик рулил? Там же въезд даже для Н2 проблемный! Я раньше чаще туда ездил, на Н2 типа рядом, у дома почти. Потом было пару косяков "детских", от безалаберности которые. Как в гаражных сервисах. Теперь только по-мелочёвке - колодки, масло. И з/части у них дороже... А коробки они сами ковыряют, или отвозят? Интересовался?

Хаммерлан писал(а):Коля,а заезжал сам или приёмщик рулил? Там же въезд даже для Н2 проблемный! Я раньше чаще туда ездил, на Н2 типа рядом, у дома почти. Потом было пару косяков "детских", от безалаберности которые. Как в гаражных сервисах. Теперь только по-мелочёвке - колодки, масло. И з/части у них дороже... А коробки они сами ковыряют, или отвозят? Интересовался?

Зае-ли эти сервисы, заехал сейчас толи юмор такой.. Мастер что снимает коробку серьезно заявил что возможно надо резать глушак для снятия коробки и потом варить.. Уехал расстроенный .. Небыло времени разбираться с этим..

ничего резать не надо
надо открутить 2 болта сверху, и три болта снизу.
тем самым сниметса кусок выхлопа. который мешает снять коробку.

они просто ссат свернуть шпили сверху потому и резать предложили... чтоб потом не снимать калектора..по сути-верное решение

SerDenis писал(а):ничего резать не надо
надо открутить 2 болта сверху, и три болта снизу.
тем самым снимется кусок выхлопа. который мешает снять коробку.

На H-2:
2 раза по 3штуки сверху и два снизу.
90% случаев - облом шпилек.
при съеме коллекторов 50% - облом болтов.
отсюда - прокладки, болты шпильки плюсом
плюс кислородник 1/1 обычно в утиль - не выкрутить, а при съеме "штанов" он обычно ломается.
обычно режется труба, потом варится.

на дизеле - аналогично - частенько не откручивается, а вынимать коллектора с первого хомы - ну-ну...