МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

Это понятно. Вел в свое время перегоры с Эриком на предмет скидки на установочный комплект для Альфа-рулевого. Ничего, кроме "Это же инженерия, это НИОКР" не услышал:)

я ща еще глянул на них,но так и не понял чем они лучше стока?! а по внедорожным качествам-может еще и хуже.быстрей зацепятся за булыжник или бревно.просвет,вряд ли,тот же самый лифт через проставки даст тот же эффект. Крепче,но хз,у кого нить отрывало нижний рычаг?

Все просто - ход подвески больше.

Schnizel писал(а):Все просто - ход подвески больше.

а откуда он взялся?-амортизаторы длинше и привода раздвижные стали?Только пружами на сжатие ход подвески больше получается больше(катки побольше,хорошая ямка,и ищем новый капот)

Следущий момент,Мягкая подвеска хомяку только для города хороша,на бездороже в повороте и на скорости будет тож самое что было при стравленном давлении,то есть-уши....

Моё личное мнение-она годится только для городской езды...

axs1976 писал(а):

Schnizel писал(а):Все просто - ход подвески больше.

а откуда он взялся?-амортизаторы длинше и привода раздвижные стали?Только пружами на сжатие ход подвески больше получается больше(катки побольше,хорошая ямка,и ищем новый капот)

асх ПРАВ АММО ТЕ ЖЕ СТОЯТ..ХОД НЕ СТАЛ БОЛЬШЕ НИ НА КОПЕйку..и вообще угол работы ШРУС наших монстриков итак на пределе..некуда подвеске ход увеличивать или шрус вырвет нах

Мужики, почитайте внимательно. Аммо другие!!!

николаи писал(а):

axs1976 писал(а):

Schnizel писал(а):Все просто - ход подвески больше.

а откуда он взялся?-амортизаторы длинше и привода раздвижные стали?Только пружами на сжатие ход подвески больше получается больше(катки побольше,хорошая ямка,и ищем новый капот)

асх ПРАВ АММО ТЕ ЖЕ СТОЯТ..ХОД НЕ СТАЛ БОЛЬШЕ НИ НА КОПЕйку..и вообще угол работы ШРУС наших монстриков итак на пределе..некуда подвеске ход увеличивать или шрус вырвет нах

Коль,там ход увеличивается только за счет более длинной пружины,пространство между витков больше,а это на трамплине-прощай капот это раз,"-Есл лифтовать его,то повышаем цент тяжести и уродский вид при стоковых колесах(как у меня,по тому и думаю их поставить побольше диаметром),а за счет повышения центра тяжести и мягкости подвески,(вспоминаем что происходит с машиной в повороте)пример(поворот в право-сильный нагрузка на переднее левое-сжатие пружины,подъем задней части машины и минимум занос(при нашей массе)максимуммасса вся передается на 1 левое колесо и либо оно взрывается,либо диском достаем до дороги а дальше уши через крышу. Наша жесткая подвеска играет роль стабилизатора.

Schnizel писал(а):Мужики, почитайте внимательно. Аммо другие!!!

Если ход ниже-нагрузка на привода максимальная.

про АММО сепеки там вроде..но привод наш не наклонить больше..он НА ПРЕДЕЛЕ...максимум 5 см еще можно ..и это значит что он все пипец почти..лишние 5 см этого не стоят..привод разваливатся начнет раз в месяц..это я про ход отбоя на сжатие он мож и добавится но да может порвать капот

install our adjustable shock kit это он про СЕПЕКА там пишет ..и мутно про некие другие..х з какие

николаи писал(а):про АММО сепеки там вроде..но привод наш не наклонить больше..он НА ПРЕДЕЛЕ...максимум 5 см еще можно ..и это значит что он все пипец почти..лишние 5 см этого не стоят..привод разваливатся начнет раз в месяц..это я про ход отбоя на сжатие он мож и добавится но да может порвать капот

Тогда проще пставить другие пружины,как у злого стояли-эфект практически тот же будет и всего за 700-800Уёв)

Я понял:) сворачиваю беседу:)

Schnizel писал(а):Я понял:) сворачиваю беседу:)

Нет - не надо сворачивать!
Я в теме!

Что за бред вы тут несете? Как у более длинноходной подвески (лишь за счет увелечения хода отбоя и увеличения рабочего хода) полностью сложившаяся пружина колесом сломает капот??? Верхняя точка осталась на том же месте!!! Во-вторых: где вы увидели ухудшение геометрической проходимости??? ГДЕ???
И в-третьих: причем тут уши из-за разбортировавшегося колеса (по причине малого рабочего давления и резкого маневра) и более длинноходная подвеска???

Guru H1 писал(а):

Schnizel писал(а):Я понял:) сворачиваю беседу:)

Нет - не надо сворачивать!
Я в теме!

Что за бред вы тут несете? Как у более длинноходной подвески (лишь за счет увелечения хода отбоя и увеличения рабочего хода) полностью сложившаяся пружина колесом сломает капот??? Верхняя точка осталась на том же месте!!! Во-вторых: где вы увидели ухудшение геометрической проходимости??? ГДЕ???
И в-третьих: причем тут уши из-за разбортировавшегося колеса (по причине малого рабочего давления и резкого маневра) и более длинноходная подвеска???

Если честно то тоже немного не понял как проходимость то снизилась? Лично в моем видение она только выросла?)

я ваше балдю от нижнего рычага,
негры поставили колёсный редуктор, а рычаг закрепили ниже плинтуса, перечеркнув все прелести редуктора.

рычаг здесь роли не играет-нужны лишь удлинненые пружины и аморты-только за их счет увеличится ход рычага вниз.верх останется неизменным при стандартной толщине пружины-тк тока она ограничевает верхний отбой-другого отбойника у нас нет.клиренс увеличится это точно

forward писал(а):рычаг здесь роли не играет-нужны лишь удлинненые пружины и аморты-только за их счет увеличится ход рычага вниз.верх останется неизменным при стандартной толщине пружины-тк тока она ограничевает верхний отбой-другого отбойника у нас нет.клиренс увеличится это точно

Игорян - тут немного не про то речь: у УОРВОвских рычагов другой профиль, и они выше - поэтому и дают какое-то преимущество на бездорожье!

какой там бы профиль не был-они не стоят таких денег-возможно там на них завышена площадка под пружину не более и имеют боковые усилители-больше по фотоя ничего не вижу-мож плохо смотрю