МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

pro-bus писал(а):

flugergehaimer писал(а):

flugergehaimer писал(а):Саня ты тупиш)) я не пытаюсь доказать тебе что электро вентиляторы сильнее альфа потока, я намекаю тебе что есть двиги больше и мощнее и тяговитее а размеры радиатора почти такие же , и нету всяких редукторв и прочей еби с того века и стоят електро вентиляторы , ты не догоняешь реально в чем дело?? Подумай хорошенько,не смотри на амеров , смотри на немцев, скания ман мерс

И еще ..неплохо бы освежить знания физики 8класс , двигатели внутреннего сгорания"

А я тебе не намекаю,а прямо говорю что у двигателя с низким Кпд у которого с обьема в 12 литров и ниебического размера двиги снимают всего 430 лошадок...такой двига и без радиатора не перегреешь.

КПД=(Т2-Т1)/Т2 Э... Простая физика. Холодный воздух имеет большую плотность при том же объеме что и горячий, тем самым его больше может зайти в цилиндр. Следовательно при одном и том же объеме двигателя удельная мощность будет выше.
Не зря же делают интеркулеры для двигателей с турбонаддувом. Турбина сжимая воздух нагревает его, после этого нужно его остудить, что бы побольше втолкать в камеру.
И сам ты тупишь сравнивая двигатель атмосферник и с интеркуллером.Я же носом ткнул в установочный кит интеркуллера с вентиляторами ддля обычного 6.5ТД где доп вентиляторы необходимы для охлаждения кулера и тем самым повышения мощи двиги.
Повторяю для особо знающих на обычный 6.5ТД без кулера четырех электровентиляторов должно хватить за глаза.Если добавишь кулер как на альфе и каким то волшебным способом увеличишь сте

pro-bus писал(а):

SerDenis писал(а):Коля, привод тоже жрёт мощность от мотора. учитывая КПД гидропривода и углового редуктора, то электрический привод, выгоднее по КПД и по надёжности

По надежности применения на внедорожнике Ну если только в воду не заезжать.Про КПД может гдето и равные,но где взять дополнительную электрическую мощность?Если только как Паша,ставить второй генератор!
Да Амеры ставят ДОПОЛНИТЕЛЬНО к механическому еще 2 штуки,которые срабатывают на пике температуры.Вместо механического,двух будет мало...точно нужно штуки четыре ставить,а это как минимум ампер 100 постоянной нагрузки на гену.

Электро надежнее, если их несколько . Ни на одной современной машине не видел механического привода пропеллера, это принцип стар как мамонтово гавно, вдобавок отмечу что механика лопатит постоянно а это расход и вискомуфта даже не помогает , особенно зимой дввига еще не прогрелся а он хуярит , электро включаеся когда надо.
Идем дальше.. С чего взяли что будут всегда работать 4 пропеллра? Втрорая пара будетвключаться при сильной жаре кратковремено , сейчас вы скажете что 2 вентилятора будет недостаточно )) а никто не задумывался почему на более мощных ам стоят 2 вентилятора и радиаторы вдвое меньше по толщине и по размерам на треть???)) и расположение радиатора тут не играет сильного значения, например трофи трак , находится в кузове за водилой где поток встречного воздуха отсуствует

flugergehaimer писал(а):А я ща как еврей буду овечать... А почему "умные " разработчки устанвили fmd в развал горячего блока на тнвд? А почему поставили тормоза на шрусы, года реально поставить на ступицы? Почему тормозной диск на полуоси имеет одну опору ??? Вакумный насос вал вращается на одной опроре и клинит !почему?почему установили топливный бак , 2 акума и движок на одну сторону?? И таких вопросов дохуя в этой машине, это самая косячная машина и во многом не продуманная я не говорю уже про качество исполнения , многие узлы вообще проектировались без сопромата . И как после этого верить разработчикам ?

flugergehaimer писал(а):Я докажу на своем примере , электро вентиляторы с блками заказаны,новую механку я продаю вместе с муфтой пожалуйста кому надо отдам вместе с кожухом и задарю старый вентилятор еще,распределение потоков исправлено , пробный пуск показал что при температуре в гараже +23 , хомяк работал час без вентиляторов вообще и температура не превышала 95 гр , термостаты открылись при 92,

AlexSakh писал(а):Парни не ссоримся, все будет понятно опытным путем, если конечно ни чего с родным редуктором сделать не сможем, Коля если сделать ни сможем отправлю тебе хрень эту может у вас получиться, но это не раньше чем через 2 недели будет,пока возможности нет разбирать

pro-bus писал(а):

AlexSakh писал(а):Парни не ссоримся, все будет понятно опытным путем, если конечно ни чего с родным редуктором сделать не сможем, Коля если сделать ни сможем отправлю тебе хрень эту может у вас получиться, но это не раньше чем через 2 недели будет,пока возможности нет разбирать

Посмотри эти позиции,стучать может из за них
https://www.hummerpartsguy.com/CV-JOINT ... _3096.html
https://www.hummerpartsguy.com/CV-JOINT ... _3095.html
https://www.hummerpartsguy.com/CLUTCH-FAN_p_6109.html

Schnizel писал(а):Я охотился за '04. Пришлось брать '03 - не пожалел ни разу.

Более не удобных кресел, как в 04-06 я не видел:)

SerDenis писал(а):Косозубые шестерни на Альфа редукторах, не совсем удачное решение.
лишний вектор на подшипники действует,
Ктотто скажет от них шума меньше,.. ну да, это-же самое основное на внедорожнике))))
мне всё больше и больше нравитса 2004 год)))

AlexSakh писал(а): По совету Коли заказал прямозубые, буду менять)

Schnizel писал(а):

AlexSakh писал(а): По совету Коли заказал прямозубые, буду менять)

Как мнения меняются:) Пару лет назад все с ума сходили по косым, теперь на прямые переходим

Schnizel писал(а):

AlexSakh писал(а): По совету Коли заказал прямозубые, буду менять)

Как мнения меняются:) Пару лет назад все с ума сходили по косым, теперь на прямые переходим

Schnizel писал(а):

AlexSakh писал(а): По совету Коли заказал прямозубые, буду менять)

Как мнения меняются:) Пару лет назад все с ума сходили по косым, теперь на прямые переходим

николаи писал(а):не надо..я всегда был стороник прямых..