МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

Проблемы вентилятора у нас нет, как класс.)))

Все едем в Якутию-будем холодильники продавать ,в них теплее!?

pro-bus писал(а):

SerDenis писал(а):Коля, привод тоже жрёт мощность от мотора. учитывая КПД гидропривода и углового редуктора, то электрический привод, выгоднее по КПД и по надёжности

По надежности применения на внедорожнике Ну если только в воду не заезжать.Про КПД может гдето и равные,но где взять дополнительную электрическую мощность?Если только как Паша,ставить второй генератор!
Да Амеры ставят ДОПОЛНИТЕЛЬНО к механическому еще 2 штуки,которые срабатывают на пике температуры.Вместо механического,двух будет мало...точно нужно штуки четыре ставить,а это как минимум ампер 100 постоянной нагрузки на гену.

Электро надежнее, если их несколько . Ни на одной современной машине не видел механического привода пропеллера, это принцип стар как мамонтово гавно, вдобавок отмечу что механика лопатит постоянно а это расход и вискомуфта даже не помогает , особенно зимой дввига еще не прогрелся а он хуярит , электро включаеся когда надо.
Идем дальше.. Саша с чего взял что будут всегда работать 4 пропеллра? Втрорая пара будетвключаться при сильной экстримальной жаре кратковремено , сейчас ты скажешь что 2 вентилятора будет недостаточно )) а никто не задумывался почему на более мощных ам стоят 2 вентилятора и радиаторы вдвое меньше по толщине и по размерам на треть???))например джип срт8) и расположение радиатора тут не играет сильного значения, например трофи трак , находится в кузове за водилой где поток встречного воздуха отсуствует вообще, херачат по пустыне и дури в нем 800лс!! У нас дефорсированная пыхтелка с радиатором как у камаза и он еще умудряется перегреться у некоторых . А теперь не про вентиляторы: часто слышно отвладельцев н1 печка не греет а летом в жару у некоторых перегревается , как вам такая хрень,ничего не напоминает???какие будут мнения интересно очень))

наливай-ты прав

flugergehaimer писал(а):

pro-bus писал(а):

SerDenis писал(а):Коля, привод тоже жрёт мощность от мотора. учитывая КПД гидропривода и углового редуктора, то электрический привод, выгоднее по КПД и по надёжности

По надежности применения на внедорожнике Ну если только в воду не заезжать.Про КПД может гдето и равные,но где взять дополнительную электрическую мощность?Если только как Паша,ставить второй генератор!
Да Амеры ставят ДОПОЛНИТЕЛЬНО к механическому еще 2 штуки,которые срабатывают на пике температуры.Вместо механического,двух будет мало...точно нужно штуки четыре ставить,а это как минимум ампер 100 постоянной нагрузки на гену.

Электро надежнее, если их несколько . Ни на одной современной машине не видел механического привода пропеллера, это принцип стар как мамонтово гавно, вдобавок отмечу что механика лопатит постоянно а это расход и вискомуфта даже не помогает , особенно зимой дввига еще не прогрелся а он хуярит , электро включаеся когда надо.
Идем дальше.. Саша с чего взял что будут всегда работать 4 пропеллра? Втрорая пара будетвключаться при сильной экстримальной жаре кратковремено , сейчас ты скажешь что 2 вентилятора будет недостаточно )) а никто не задумывался почему на более мощных ам стоят 2 вентилятора и радиаторы вдвое меньше по толщине и по размерам на треть???))например джип срт8) и расположение радиатора тут не играет сильного значения, например трофи трак , находится в кузове за водилой где поток встречного воздуха отсуствует вообще, херачат по пустыне и дури в нем 800лс!! У нас дефорсированная пыхтелка с радиатором как у камаза и он еще умудряется перегреться у некоторых . А теперь не про вентиляторы: часто слышно отвладельцев н1 печка не греет а летом в жару у некоторых перегревается , как вам такая хрень,ничего не напоминает???какие будут мнения интересно очень))

Паша,если ты внимательно прочитаешь,то поймешь!Здесь обсуждается ремонт Альфы, соответственно и разговор кабы о замене редуктора,электровентиляторами.Если было ба все так просто,амеры давно ушли б от этого редуктора,а не ставили его на Хамви.Но насколько я изучил этот вопрос от электро отказались сразу,не создают они необходимый поток для прокачки Альфасендвича из радиаторов.Пробовали сделать гидропривод,тоже отказались.Редуктор этот с повышаюшим коэффициентом,развивает неебические обороты,а пропиллер Альфовский ты видел?Бля при работе движка даж не слышно,на уровне шума от пропеллера.Вот я и говорю, что двух электро будет мало,а для четырех мощноси гены не хватит!

И по поводу надежности...на квадрике электровентилятор меняю раз в два года,а если пришлось поплавать.. считай скоро под замену.
Ниразу не слышал о замене приводных

Саш , не равняйся по амерам , думай своей головой
Ответь мне на один вопрос, почему на более мощных авто в том числе и дизели ( я уже молчу что у дизеля температура вспышки ниже чем у бензинового , поэтому он и греется меньше)стоят меньшие радиаторы по площади и толщине с электро вентиляторами в количестве 2 штук? Пироги из доп радиаторов акпп и кондера у всех

По поводу брода и погружений, вот что произходит с теми кто это делает на механике, предыдущий хозяин моего нырнул и разорвало пропеллер и радиатору ппц, у альфы может быть и похуже исход

Ладно, тут тема не про эл охлаждение
Автору надо избавиться от шума , отрехтует редуктор и усе

Не так давно лазил в мерсе автобусе типа икарус, двига сзади,радиатор тоже в жопе, 12литров обьему и 480лс ,радиатор чутка поболее нашего, примерно на 1/4 и 6 маленьких вентиляторов и нормально

flugergehaimer писал(а):Саш , не равняйся по амерам , думай своей головой
Ответь мне на один вопрос, почему на более мощных авто в том числе и дизели ( я уже молчу что у дизеля температура вспышки ниже чем у бензинового , поэтому он и греется меньше)стоят меньшие радиаторы по площади и толщине с электро вентиляторами в количестве 2 штук? Пироги из доп радиаторов акпп и кондера у всех

Ага,Амеры предурки...Паш,в твоих словах может и есть смысл касаемо обычных авто с дизелем,которые выдают мощностные характеристики на высоких оборотах как и бензинки.Я бы их не ровнял с нашими задушенными двигами,которые и крутить то выше 3 тыс противопоказанно.А это значит что естественный поток воздуха в разы меньше,остаетсч делать большую площадь радиатора и ставить хороший пропиллер.В случае Альфы помимо радиатора охлаждения двс,кондея,коробки,маслонасоса...добавлен еще один ОГРОМНЫЙ радиатор инреркулера.И в конкретную жару,чтоб не падала моща у двиги требуется охрененная продувка всего этого добра.Может четыре электровентилятора и решили бы проблему,утверждать не буду,надо считать производительность...только вторую гену там некуда воткнуть,разве что вместо пропиллера на тотже редуктор.

летом без нагрузки непрогреваетса выше 60- 70 градусов. (термомуфта работает нормально).
амеры не придурки, но они живут на широтах Ташкена и южнее, там чай зимой растёт..

Саш, не сочиняй,задушенный мотор не может греться сильнее , чтобы получить на выходе n-ю мощность двига выделит n-e количество тепла, сколько выделит зависит от кпд , у дизеля оно больше.Чем больше мощность тем больше тепла он выделяет , дураку понятно что двиг в 200лс выделит меньше тепла чем двиг 350
Загляни как нибудь междугородному автобусу в жопу , и воздушный кулер и масляный радиатор и акпп и кондер все в одном пироге, и кста говоря по твоему он тоже задушеный и выше 3 тыс не крутит

SerDenis писал(а):летом без нагрузки непрогреваетса выше 60- 70 градусов. (термомуфта работает нормально).
амеры не придурки, но они живут на широтах Ташкена и южнее, там чай зимой растёт..

Денис,речь за Альфу идет...

flugergehaimer писал(а):Саш, не сочиняй,задушенный мотор не может греться сильнее , чтобы получить на выходе n-ю мощность двига выделит n-e количество тепла, сколько выделит зависит от кпд , у дизеля оно больше.Чем больше мощность тем больше тепла он выделяет , дураку понятно что двиг в 200лс выделит меньше тепла чем двиг 350
Загляни как нибудь междугородному автобусу в жопу , и воздушный кулер и масляный радиатор и акпп и кондер все в одном пироге.

Паша,не противоречь сам себе Тот жеИкарус или че ты там смотрел 12 литров и 430 лошадей и крутящий на 2300 выдает ,он и без радиаторов грется не должен.У Альфы с 6,6 литров снимают 305 л и 705 нъютонов на 1100 оборотах,какой нах пропиллер без редуктора продует.Альфовский развивает на максимуме 8000оборотов в минуту.А ты электрические

pro-bus писал(а):

flugergehaimer писал(а):Саш, не сочиняй,задушенный мотор не может греться сильнее , чтобы получить на выходе n-ю мощность двига выделит n-e количество тепла, сколько выделит зависит от кпд , у дизеля оно больше.Чем больше мощность тем больше тепла он выделяет , дураку понятно что двиг в 200лс выделит меньше тепла чем двиг 350
Загляни как нибудь междугородному автобусу в жопу , и воздушный кулер и масляный радиатор и акпп и кондер все в одном пироге.

Паша,не противоречь сам себе Тот жеИкарус или че ты там смотрел 12 литров и 430 лошадей и крутящий на 2300 выдает ,он и без радиаторов грется не должен.l:

Епать колотить я отказываюсь спорить, какой то бред

не митсубиси у меня стоял вентилятор под кулером.Спорить не стоит-эл.двиг. охлаждения несомненно лучше,на всех современных дизелях стоят,механический вертушок прошлый век

кстати вы что по телефону или при встрече не могли поспорить -в одном городе живете

forward писал(а):кстати вы что по телефону или при встрече не могли поспорить -в одном городе живете

А как мы смайлики будем казать друг другу?

будете без смайликов материться