МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

Schnizel писал(а):Grade

Егор прав - Grade 5 и Grade 8 - это разная степень закалки болтов - 8-ые самые крепкие!
Закажи у Дэвида - он без проблем тебе такие вышлет - я у него весь крепеж так и заказываю - шлю картинку с мануала и описание болта - главное с запасом бери, а то + - 1-2, у него не проблема))) Пусть лучше запасные будут, чем приедет 7 болтов вместо ))

axs1976 писал(а):

mosandr писал(а):красавец )))) мож придумаешь как свечу вывернуть у мня )))

у Лехи Гуру спроси,он их недавно менял)

У меня слава богу все выкрутились - описывал процесс в своей теме!
Если обломана, то только снимать бошку, накернивать, высверливать, резьбу проходить и обратно ставить все это дело - но учитывая цену бошки в 800 баксов - лучше сразу 2 новые купить и 2 кита основных прокладок по мотору...
Бывает на старого образца свечах сердцевина прокручивается - но тут мало народу с такими еще осталось - там экстрактор специальный спасает!
Вообщем, геморой это - со шпильками и болтами выхлопного коллектора проще - там хоть навариться есть к чему!

Убрали долбанное псыканье, которое меня пестец как раздражало. сифонило из под хомутов патрубков выпуска.
Теперь тишина как пузотёре....езжу и акуеваю!!!! как-то и разгон стал лучше, хотя может кажется....но сука прёт как гоночный болид!

Финжи писал(а):Убрали долбанное псыканье, которое меня пестец как раздражало. сифонило из под хомутов патрубков выпуска.
Теперь тишина как пузотёре....езжу и акуеваю!!!! как-то и разгон стал лучше, хотя может кажется....но сука прёт как гоночный болид!

А если его еще и помыть! Мммм, сказка!

неее, ну в натурееее, ваще вваливает и тихо тихо!!!

канешно прет ибо выхлоп в резонансе работает..как GM все расчитывал... ну а в реале то канеш сам ся подлечиваш.. но это ничо..главна прет не па детски..

Финжи писал(а):Убрали долбанное псыканье, которое меня пестец как раздражало. сифонило из под хомутов патрубков выпуска.
Теперь тишина как пузотёре....езжу и акуеваю!!!! как-то и разгон стал лучше, хотя может кажется....но сука прёт как гоночный болид!

О как... наконец то сделали.

ну не верите не надо ))))

Финжи писал(а):ну не верите не надо ))))

Почему не верим - так и должно быть!
В горячей части турбины не создавалось должное давление - все закономерно!
А я вот решил все-таки менять оба выпускных коллектора вдобавок, и делать прямоточный выхлоп из 4" трубы с перспективой дальнейшего вывода под крышу, как у Хамвии...

Снял колектора Америкосы гандоны стенки толщиной по 1 мм на стыке с блоком.. хотя места до х... сорвал 2 шпил на самых дальних в сторону салона цилиндров.. счлесарь за 15 мин аккуратно высверлил..метал шпиль гавно.. мотор снят..работать с калекторами на снятом --счастье.. как кто то и писал надо наваривать привалочные места..заввтра поеду.. варить шлифить...сука ну как так моно 1 мм ьоковая стенка.. в аху.. кароче

Есть альтернатива этим неправильным коллекторам?

да..щас поеду мерить от 6.2 из нержавейки..но надо переваривать кое что.. вариант 2 делать новые..из нержавейки..это давно и хорошо отработаная метода всякими субаристами и прочими гонщикми..т е де лают новые ..идеально повторяющие выходы с головок площадки прижимают их винтами и по месту варят из сгонов..у нас то самая легкая конфига..виделиб вы какой змеиный клубок бывает деают..ум у ходит.. я похоже буду варить пока двига снят..

идеально повторять окна головки на флянцах выпускного. не всегда полезно.
ибо газы в выпуске и впуске гуляют волнами, т.е участок давления и разрежения, и при определённых условиях появляютса резонансные явления. т.е например в момент открытия выпускного клапана над ним участок разрежения, а в момент открытия впускного клапана над ним участок сжатого воздуха. при таких условиях происходит лучшее очишение цилиндра от выхлопа и лучшее наполнение.
Это я к чему.. что это полезно например на самолёте и корабле, где двиг затачивают под определённые обороты, и на этих оборотах максимум резонансных явлений и соответствеено мошность.
на гражданских авто, резонансные явление наоборот вредное, т.к двиг получит довольно резкий прирост мошности только на определённых режимах. а в остальных диапазонах оборотов и нагрузок будет явный провал. поэтому делают минимум резонанса.
Один из способов -это сделать "ступеньку" в местах присоеденения коллекторов.

ЭТО ГОВНО КОЛЛЕКТОР . ну куда нафик..2 мм стенка..пока снято принял решение окончательно..буду ваять новый из нержавейки...

Неважнецки выглядит...

у тебя так же...и у всех...уроды скупые..амарикосы..

николаи писал(а):у тебя так же...и у всех...уроды скупые..амарикосы..

так а я в курсе что так же! к тому и спрашиваю что делать и какие идеи. Хотя бы теорией запастись, на практику пока денег не хватает.

А у меня поди другой?

Антох, у тебя 6500 Optimizer... Сейчас погляжу по номерам что там.

На 2000 и 2004 год номера совпадают:

5744445 - левый выпускной коллектор
5744446 - правый выпускной коллектор

У тебя так же!

снял свой..отпесочил...ясно видно..один коллектор хорошо прилегал..а на другом где секло ..газы проели по кругу всякие ямы...PS// ну и еще одна фотка СОВЕРШЕННО ИСПРАВНОГО ЗАДНЕГО КОЛЛЕКТОРА..